今年以來，固態(tài)電池在eVTOL（電動垂直起降飛行器）領(lǐng)域的應(yīng)用持續(xù)升溫，相關(guān)上市公司也在該領(lǐng)域積極布局。近日，欣旺達電子股份有限公司（以下簡稱“欣旺達”）、孚能科技（贛州）股份有限公司（以下簡稱“孚能科技”）等上市公司披露在eVTOL領(lǐng)域的固態(tài)電池產(chǎn)品進展。

中信證券研報認為，2025年有望成為eVTOL商業(yè)化運營元年，高性能電池是關(guān)鍵，短期來看是軟包和硅陽極電池有望應(yīng)用在eVTOL上，長期趨勢是安全性更好、能量密度更高的固態(tài)電池。

發(fā)力百億元增量市場

2024年11月份，廣州億航智能技術(shù)有限公司（以下簡稱“億航智能”）EH216-S全球首次eVTOL固態(tài)電池飛行試驗的成功，標志著固態(tài)電池在低空經(jīng)濟領(lǐng)域的應(yīng)用得到了重大突破。

國聯(lián)證券研報預(yù)測，目前低空經(jīng)濟發(fā)展邁入產(chǎn)業(yè)化階段，2026年左右國內(nèi)主機廠商有望迎來密集取證，隨著多機型適航認證加速推進，預(yù)計到2026年，eVTOL發(fā)展將帶動固態(tài)電池百億元增量市場。

孚能科技近日表示，公司eVTOL半固態(tài)電池已進入產(chǎn)業(yè)化階段。此外，廣州工控集團計劃推動孚能科技融入廣州市低空經(jīng)濟發(fā)展布局，加強與廣州小鵬汽車科技有限公司、億航智能等企業(yè)的合作，搶占產(chǎn)業(yè)發(fā)展先機，公司目前已與上述企業(yè)對接相關(guān)需求。

早前，寧德時代新能源科技股份有限公司發(fā)布凝聚態(tài)電池，并已與上海峰飛航空科技有限公司簽署戰(zhàn)略投資與合作協(xié)議，共同致力于eVTOL航空電池開發(fā)。

“固態(tài)電池具備高能量密度、高耐熱性能等關(guān)鍵優(yōu)勢，能夠有效提升飛行器的安全性和續(xù)航能力，是飛行器技術(shù)突破的關(guān)鍵方向之一。目前，飛行器公司和電池廠商正在積極布局相關(guān)產(chǎn)業(yè)，多家飛行器公司已與電池廠商簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共同推動飛行器固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)的加速落地。”萬聯(lián)證券高端裝備行業(yè)分析師蔡梓林表示。

多因素推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展

當前，固態(tài)電池在飛行器領(lǐng)域的應(yīng)用受到政策、產(chǎn)業(yè)鏈和市場需求等多方面有利因素的推動。

政策支持方面，近年來，國家政策陸續(xù)出臺，為低空經(jīng)濟和eVTOL行業(yè)的發(fā)展提供了良好的外部環(huán)境，固態(tài)電池作為關(guān)鍵技術(shù)之一，有望受益于政策的推動。

eVTOL對電池提出了超越傳統(tǒng)動力電池的性能要求。此前工業(yè)和信息化部等四部門聯(lián)合印發(fā)的《通用航空裝備創(chuàng)新應(yīng)用實施方案（2024—2030年）》提出，推動400Wh/kg級航空鋰電池產(chǎn)品投入量產(chǎn)，實現(xiàn)500Wh/kg級航空鋰電池產(chǎn)品應(yīng)用驗證。這也為我國eVTOL電池的發(fā)展指明了方向和目標。

深圳市高工產(chǎn)業(yè)研究有限公司相關(guān)人士認為，這一目標背后，是低空飛行對重量與續(xù)航的剛性要求：eVTOL百公里耗電量高達65度，而汽車僅需12度至18度，相同電池包下航程僅為汽車的四分之一。

“電池技術(shù)是eVTOL發(fā)展的關(guān)鍵，因為電力驅(qū)動是實現(xiàn)零排放、降低運營成本的核心。”億航智能副總裁張宏向記者表示。

產(chǎn)業(yè)布局方面，在電動汽車快速發(fā)展的推動下，當前我國已經(jīng)形成了完整的動力電池產(chǎn)業(yè)鏈體系。隨著飛行器公司及電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)持續(xù)加大對固態(tài)電池技術(shù)的研發(fā)投入，未來各產(chǎn)業(yè)有望形成協(xié)同效應(yīng)，加速固態(tài)電池在飛行器領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化落地。

下游需求方面，在電動汽車和低空經(jīng)濟快速發(fā)展的背景下，市場對高性能動力電池的需求日益增長。固態(tài)電池是推動飛行器市場發(fā)展的重要力量之一，有望與eVTOL行業(yè)發(fā)展形成互補關(guān)系，未來應(yīng)用前景廣闊。

當前，飛行器固態(tài)電池的發(fā)展主要受到技術(shù)和成本問題的限制。與電動汽車和電子設(shè)備相比，飛行器對固態(tài)電池的要求更為苛刻，在能量密度、充放電倍率、安全性能和循環(huán)壽命等方面有著更高的標準。

面對挑戰(zhàn)，電池企業(yè)在技術(shù)體系構(gòu)建上采取了不同的策略。例如，中創(chuàng)新航科技集團股份有限公司4695大圓柱形態(tài)半固態(tài)電池從300Wh/kg迭代至350Wh/kg，可為8噸級eVTOL提供動力。

欣旺達則發(fā)布“航空電池-Gen1”（能量密度320Wh/kg）、“航空電池-Gen2”（能量密度380Wh/kg），分別采用了該公司自身研發(fā)的動力第一代半固態(tài)電池技術(shù)和第二代半固態(tài)電池技術(shù)，該系列產(chǎn)品主要用于低空飛行器，適配于城市出行、農(nóng)林植保、緊急救援、物資運送多場景應(yīng)用。

蔡梓林認為，目前，固態(tài)電池技術(shù)尚未完全成熟，尤其是在能量密度和安全性能方面仍需取得突破，以滿足飛行器的特定需求。根據(jù)“液態(tài)—半固態(tài)—準固態(tài)—全固態(tài)電池”的發(fā)展路徑，半固態(tài)電池是關(guān)鍵的過渡產(chǎn)品，短期內(nèi)具有更大的市場優(yōu)勢，然后逐步向全固態(tài)電池過渡。