近日，記者在嘉興嘉海船廠遇到了“浙海鹽貨02588”船戶姚周偉，他正因為船舶要排隊等候上排，不能按期保養，急得團團轉。
   　 走進該船廠，記者看到，6個船臺上布滿了貨船，2艘船舶已經保養好在等待油漆晾干后下水，碼頭上還停靠著4艘還沒保養的船舶，焊工師傅正在對一艘船舶破損部位緊張施焊。記者還走訪了嘉興濱海船廠、東升船廠等海鹽其他5家船廠，同樣出現了類似繁忙的情景。
  　  “今年船舶保養出現了‘扎堆’現象，好多年沒有這么好的生意了。”嘉興嘉海船廠負責人吳紅英笑呵呵地告訴記者。從他的表情可以看出，船廠今年船舶保養生意取得了“開門紅”。
  　  “像今天這樣好的天氣，一艘船舶的保養時間大概需要半個月，如果遇到陰天下雨，那就不好說了。有些可以在船上直接焊接修理的，我們先提前做好，這樣上排后可以大大縮短船舶保養的時間。過了年后，我們的工人師傅們每天都要從早干到晚，中途不休息，也是希望他們的船能早點上排保養好，早點下水投入營運……”吳紅英說。
  　  目前，海鹽6家大大小小的船廠都在從事船舶保養業務，可是依然難以滿足船戶的需求。“年前我就已經申請船舶保養，可是在每個船廠都要排隊等，現在已經等了近一個月了，還沒輪到我。很多老板打電話催著要貨，可是船開不了，我干著急呀。”和姚周偉一樣等待船舶保養的“浙海鹽貨02259”船戶陳四觀向記者抱怨道。
   　 “其實，源源不斷的保養業務可以讓船廠暫時無需擔心市場，讓船廠賺個‘缽滿盆滿’，其經濟前景很誘人。”海鹽港航管理處有關負責人分析稱，“目前運力過剩，市場發展空間有限，而船舶保養市場作為一個新的經濟增長點，還有很大潛力可挖。”他給記者算了一筆帳：海鹽整個在冊運力達10.9萬噸，667艘船舶，另外在海鹽從事運輸的外港船也有近百艘，按每三年保養一次，每載貨噸45元的保養價格計算，收益還是相當客觀的。而且這種“生意”對于造船企業而言，市場行情相對平穩。
  　  據了解，船舶保養曾是船廠制造業的一塊“雞肋”，設施投入大但利潤微薄。在造船業火爆的時候，船廠往往主要關注利潤豐厚的新建船舶，有些船廠顧不上“正眼”看船舶保養這片市場。近年來，隨著新建船舶數量不斷減少，有的船廠甚至陷入無船可造的困境，可干散貨船3年一中間檢驗、6年一換證檢驗，都需要上排保養。正是看中了這塊經濟“蛋糕”，海鹽3家原先從事單純造船的企業紛紛招兵買馬，拓展業務，從事船舶保養業。
（來源：互聯網）