，并引導旅游消費。”目前國家對小排量節能汽車實施每輛車3000元的補貼，以促進汽油發動機燃油經濟性的提升，這一補貼政策也有效拉動了汽車消費。據中國汽車工業協會統計，今年前11個月，1.6升及以下乘用車銷售940.52萬輛，占乘用車銷售市場的份額達到67.02%。而引導旅游消費，預計也將刺激汽車消費。今年“十一”國家開始實施高速公路免費通行政策，這就激發了私家車出游的熱潮，也在一定程度上拉動了汽車消費。

　　繼續推廣節能和新能源汽車，也符合“城鎮化新政”的要求。中央經濟工作會議就提出：“要把生態文明理念和原則全面融入城鎮化全過程，走集約、智能、綠色、低碳的新型城鎮化道路。”而這必然要求在城鎮化進程中，汽車業要加速推進節能和新能源汽車的發展。

　　汽車業內專家的研究還指出，汽車產業的高速發展也會給城鎮化帶來一些負面影響。這就包括在中心大城市已經發生的交通擁堵、環境污染等“汽車社會病”。這不僅成為汽車產業可持續增長的制約因素，同時也對城鎮化的健康發展產生了嚴重影響。

　　因此在新一輪的城鎮化進程中，可以預計政策面將促使汽車環保技術發展。

　　崔東樹介紹，2013年初的節能車補貼政策可能會面臨調整，新補貼的門檻又有結構性調高，而且可能進口車也享受節能補貼。

　　而政策面最大的懸念則是，“汽車下鄉”是否會重出江湖？崔東樹認為，“汽車下鄉”政策也值得期待。但節能減排和兼并重組等仍是主線，金融保險等后市場政策不斷完善。

　　由于前一輪“汽車下鄉”政策對城鎮及農村汽車消費的巨大拉動作用，在今年市場低迷時，業內也曾呼吁再度實施“汽車下鄉”，并進入主管部門的議事日程，最終由于爭議很大而沒有出臺。在此前的汽車補貼政策刺激下，誘發車市大量的透支消費，造成政策實施前后的強烈市場波動。但“汽車下鄉”政策對于促進城鎮汽車消費的發展，無疑也有明顯的作用。因此，現在政策面對實施新的補貼政策也存在疑慮。崔東樹就認為，應該再實施“汽車下鄉”政策，但在政策設計上可以進行優化。“不能簡單否定政策的積極意義，而是要研究如何把政策的促進效果體現得更好。”