ABB新機業(yè)務(wù)的高級總經(jīng)理ChristophRofka介紹表示，ABB需要根據(jù)客戶最迫切的需求來提供創(chuàng)新技術(shù)，這也是推廣VCM的原因。這項技術(shù)可以為開發(fā)雙燃料發(fā)動機和提出氣體機創(chuàng)新方案做出貢獻，此外，這些雙燃料和氣體發(fā)動機也與應(yīng)用在船舶上的相類似，并且VCM將很快地應(yīng)用在船舶行業(yè)并奏效。

　　ABB指出，VCM是一個智能氣閥列系統(tǒng)，它可以適當(dāng)?shù)馗淖儼l(fā)動機的氣閥正時，因此可保證發(fā)動機足夠的空氣量供給。VCM優(yōu)化了發(fā)動機的各個負荷工況，允許發(fā)動機以盡可能高的效率工作。配備VCM增壓系統(tǒng)方案可以使發(fā)動機從怠速加速到滿負荷只需用普通發(fā)動機一半的時間，在某些情況下甚至更快。

　　由于VCM控制了提供給發(fā)動機的空氣量，因此熱負荷和廢氣排氣溫度也就相應(yīng)地降低，這反作用也使多個機械零部件更可靠耐久。這項技術(shù)降低了煙度和廢氣中的有毒排放，因此有助于空氣凈化。當(dāng)VCM聯(lián)合ABB兩級增壓系統(tǒng)（Power2）應(yīng)用，它大幅地緩解了氮氧化合物排放與燃料消耗率之間的矛盾。

　　ABB渦輪增壓系統(tǒng)全球業(yè)務(wù)單元負責(zé)人OliverRiemenschneider表示，接下來幾年中，市場的發(fā)展將圍繞燃料和燃料適應(yīng)性（針對氣體和柴油）問題為中心。應(yīng)用稀燃方法，如果用氣體替代柴油，NOx可降低85%。與柴油機相同的功率輸出情況下，氣體機減少20%的二氧化碳排放量。并且在相同能量下氣體比柴油價格更低-例如，在美國氣體價格降低約三分之一。在亞洲，預(yù)計氣體價格也會下降。ABB期望到2020年大型船只進行燃料方式調(diào)整，因為廢氣中的硫份也將在大型船舶上被更嚴格控制。NOx和CO2也同樣受更嚴格排放法規(guī)控制。燃料和燃料適應(yīng)性是以上這些問題的核心，特別是在結(jié)合兩級增壓應(yīng)用情況下的VCM解決了所有這些問題。