訊：近期，汽車(chē)反壟斷的風(fēng)暴愈演愈烈，以發(fā)改委為首的“反壟斷聯(lián)合執(zhí)法部門(mén)”在汽車(chē)領(lǐng)域敲山震虎。奔馳、奧迪等豪車(chē)品牌被查，湖北4家寶馬4S店被開(kāi)160多萬(wàn)罰單，而隨著針對(duì)整車(chē)銷(xiāo)售和配件價(jià)格的反壟斷調(diào)查持續(xù)深入，“天價(jià)”罰單也于上周出爐。國(guó)家發(fā)改委上周三宣布，對(duì)住友、日立、不二越等12家零部件企業(yè)開(kāi)出合計(jì)12.354億元罰單。

　　壟斷的原意是獨(dú)占，即一個(gè)市場(chǎng)上只有一個(gè)經(jīng)營(yíng)者。反壟斷法，就是反對(duì)壟斷和保護(hù)競(jìng)爭(zhēng)的法律制度。它是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)國(guó)家基本的法律制度。《中華人民共和國(guó)反壟斷法》已于2007年8月30日通過(guò)，自2008年8月1日起施行。

　　無(wú)論整車(chē)還是零配件、維修價(jià)格，進(jìn)口車(chē)和豪華車(chē)的確都偏高，汽車(chē)行業(yè)反壟斷勢(shì)在必行。而工程機(jī)械行業(yè)也一直有壟斷一說(shuō)，與汽車(chē)行業(yè)相對(duì)成熟的市場(chǎng)相比，工程機(jī)械行業(yè)因產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、宏觀政策等因素的影響，目前主要體現(xiàn)在技術(shù)壟斷方面。國(guó)內(nèi)工程機(jī)械技術(shù)水平落后，核心零部件依賴進(jìn)口，配套體系不規(guī)范等問(wèn)題凸顯，打破壟斷，還需要付出更多努力與時(shí)間來(lái)實(shí)現(xiàn)向制造強(qiáng)國(guó)的邁進(jìn)。

汽車(chē)“反壟斷”啟迪工程機(jī)械自我救贖

　　發(fā)展現(xiàn)狀

　　中國(guó)基礎(chǔ)工業(yè)落后高端產(chǎn)品品質(zhì)不如人

　　無(wú)論是汽車(chē)行業(yè)還是工程機(jī)械行業(yè)，高端產(chǎn)品一直被國(guó)外品牌所壟斷，蓋因中國(guó)工業(yè)基礎(chǔ)落后造成。中國(guó)工業(yè)在改革開(kāi)放以來(lái)得到了飛速發(fā)展，但與國(guó)外依舊相差甚遠(yuǎn)，后發(fā)劣勢(shì)并非短時(shí)間內(nèi)能夠彌補(bǔ)。而工業(yè)水平的落后，直接導(dǎo)致制造工藝的落后，在產(chǎn)品穩(wěn)定性、精密度等方面的差距得到了集中體現(xiàn)，尤其是在高端產(chǎn)品領(lǐng)域，品質(zhì)不如人也在意料之中。

　　近些年，中國(guó)工程機(jī)械行業(yè)的發(fā)展可謂令人矚目，從20世紀(jì)幾乎全部依賴于進(jìn)口滿足生產(chǎn)需求，到如今中國(guó)成為工程機(jī)械第一制造大國(guó)，工程機(jī)械行業(yè)在技術(shù)升級(jí)方面困難重重，經(jīng)歷了仿制—引進(jìn)技術(shù)—消化吸收—自主創(chuàng)新，逐漸擁有了自己的技術(shù)儲(chǔ)備，生產(chǎn)的產(chǎn)品品質(zhì)也得到了迅速提升。現(xiàn)如今國(guó)產(chǎn)品牌不僅在國(guó)內(nèi)打破了外資品牌壟斷的局面，與國(guó)外品牌分庭抗禮，更實(shí)現(xiàn)了大量的出口，成果斐然。

中國(guó)首臺(tái)全斷面巖石掘進(jìn)機(jī)下線，打破壟斷

　　其中，在“2014全球工程機(jī)械制造商50強(qiáng)排行榜”上，中國(guó)11家企業(yè)上榜。前10強(qiáng)企業(yè)中，3家中國(guó)企業(yè)徐工集團(tuán)、中聯(lián)重科和三一重工分別位居第7位、第9位和第10位。

　　但值得注意的是，時(shí)常能夠看到的中國(guó)工程機(jī)械推出自主創(chuàng)新產(chǎn)品打破國(guó)外壟斷的信息，令人欣喜的同時(shí)也是技術(shù)存在極大差距的事實(shí)。中國(guó)若要實(shí)現(xiàn)從第一大國(guó)向強(qiáng)國(guó)的轉(zhuǎn)變需要更多的時(shí)間，需要更多工程機(jī)械企業(yè)與研究人員共同努力來(lái)實(shí)現(xiàn)，尤其是在核心零部件方面，打破技術(shù)壟斷是最為迫切的。