對汽車及兒童座椅等進行安全性能評估試驗的獨立行政法人——日本汽車事故對策機構（NASVA）目前正在對混合動力車和純電動汽車開展評估電氣安全性的實驗——“純電動汽車發(fā)生碰撞時的觸電保護性能試驗”。

　　以前，這項評估試驗檢測的范圍僅限于“車內(nèi)”，檢查乘客有無觸電的可能性，而從2014年開始，檢測對象變成了“車內(nèi)和車外”，將“車外”列入了檢測范圍。因為事故導致電池向車外漏電時，可能會妨礙救援活動等。筆者有機會到觸電保護性能試驗現(xiàn)場和模擬混合動力車事故的救援訓練現(xiàn)場進行了采訪。

　　什么是新車安全評鑒？

　　NASVA使用實際的市售車進行了安全性能評估試驗，并在其網(wǎng)站上公布了實驗結果。該實驗結果有助于消費者確認自家車及正打算購買的汽車的安全性。不過，實驗中使用的車是NASVA從經(jīng)銷商那里實際購買的，因此受預算限制，不可能測試所有的市售車輛，1年內(nèi)只能對10款左右暢銷車型進行測試。此外，也有汽車廠商自愿提供的汽車。

　　乘客保護性能試驗包括車前面全部碰撞的“全方位正面碰撞試驗”、前面約40％發(fā)生碰撞的“偏置正面碰撞試驗”和從側面碰撞的“側面碰撞試驗”。為進行這三種碰撞試驗，NASVA要購買三輛同款車。

　　這次，筆者來到了偏置正面碰撞試驗現(xiàn)場。該試驗讓假人坐在駕駛座和后座上，以時速64km碰撞駕駛座位置。將根據(jù)假人上安裝的傳感器所受撞擊的測量值和車內(nèi)變形情況，分5個等級評估乘客保護性能。

　　觸電保護性能試驗要確認的內(nèi)容有：車內(nèi)安裝的高壓自動斷路器，有無正常啟動；高壓電池（RESS）的電解液有無滲漏；高壓電池固定得是否牢固，有無飛出到車內(nèi)等。為防止乘客觸電，還要仔細檢測電流，但檢測范圍在2014年以前僅限車內(nèi)，今后還將包括車體外側。而很多車的高壓電池都配置在后備箱周圍。

　　面向碰撞障礙物（上），設置了用來將車加速到指定速度的直線車道（下）。

　　用來碰撞汽車的鋁制障礙物。偏置正面碰撞試驗中，將碰撞車寬的40％。

　　這是在要碰撞的汽車上配備的假人，是美國制造的“混合動力III”。讓身高175cm、重約78kg的男假人模特坐在駕駛座上，讓身高150cm、重約49kg的女假人模特坐在后座上。