之前，比亞迪已經通過與當地企業合作并控股工廠的模式，先后在南京、長沙、天津、昆明、西安、深圳、惠州等9個國內城市建立新能源汽車工廠，以此突破地方保護壁壘，從而進入當地政府新能源采購名單，以此實現其城市公交電動化戰略。

　　廣汽比亞迪的合資，目前看來算是“互補型”的車企之間的合資。與日野合資多年，廣汽在客車領域，擁有成熟的客車技術和生產經驗，而比亞迪在新能源汽車方面擁有成熟的技術，雙方強強聯合在新能源客車領域進行戰略合作，對進一步降低產品成本、豐富產品序列，都大有裨益。

　　只不過，向來強勢的廣汽，這次“破天荒”甘愿以占股49%屈居老二，說明其心態日趨開放，同時也似乎表明了當今車企技術仍是王牌中的王牌。比亞迪靠技術，扳回一局。