面前，機(jī)動(dòng)車(chē)都“備受關(guān)注”，無(wú)論是面對(duì)排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，還是面對(duì)地方政府因環(huán)保壓力限購(gòu)限行的沖擊，汽車(chē)企業(yè)經(jīng)歷了一個(gè)個(gè)攻堅(jiān)戰(zhàn)。這幾年，雖然困難重重，汽車(chē)企業(yè)也有“委屈”，但在節(jié)能減排方面一直在努力，也一直緊跟政策步調(diào)。

發(fā)展行動(dòng)方案》（下稱(chēng)《行動(dòng)方案》），細(xì)化了節(jié)能減排、低碳發(fā)展的目標(biāo)和任務(wù)。其中，加快機(jī)動(dòng)車(chē)節(jié)能減排位列其中。不過(guò)，相對(duì)以往政策實(shí)施時(shí)對(duì)汽車(chē)企業(yè)帶來(lái)的一輪輪考驗(yàn)，此次《行動(dòng)方案》中對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)節(jié)能減排的要求更考驗(yàn)地方政府和油企，而汽車(chē)企業(yè)似乎從中看到了一些機(jī)遇。

降低、主要污染物排放總量減少的約束性目標(biāo)，但2011~2013年部分指標(biāo)完成情況落后于時(shí)間進(jìn)度要求，形勢(shì)十分嚴(yán)峻。

量?jī)赡攴謩e下降4%、3.5%以上。

　　隨之，5月27日，國(guó)務(wù)院又下發(fā)了《大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃實(shí)施情況考核辦法（試行）》，對(duì)地方政府的“空氣質(zhì)量改善目標(biāo)完成情況”和“大氣污染防治重點(diǎn)任務(wù)完成情況”進(jìn)行考核，可謂是對(duì)《行動(dòng)方案》落地的保駕護(hù)航。其中，在滿(mǎn)分為100分的各項(xiàng)考核指標(biāo)中，機(jī)動(dòng)車(chē)占12分，包括淘汰黃標(biāo)車(chē)的7分，可見(jiàn)，機(jī)動(dòng)車(chē)污染防治以淘汰黃標(biāo)車(chē)為重中之重。

　　此次《行動(dòng)方案》將加大機(jī)動(dòng)車(chē)減排力度單列一條，其中重點(diǎn)也是強(qiáng)調(diào)了黃標(biāo)車(chē)的淘汰任務(wù)。《行動(dòng)方案》指出，2014年底前，在全國(guó)供應(yīng)國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)車(chē)用柴油，淘汰黃標(biāo)車(chē)和老舊車(chē)600萬(wàn)輛。到2015年底，京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等區(qū)域內(nèi)重點(diǎn)城市全面供應(yīng)國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)車(chē)用汽油和柴油；　全國(guó)淘汰2005年前注冊(cè)營(yíng)運(yùn)的黃標(biāo)車(chē)，基本淘汰京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等區(qū)域內(nèi)的500萬(wàn)輛黃標(biāo)車(chē)。加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車(chē)環(huán)保管理，強(qiáng)化新生產(chǎn)車(chē)輛環(huán)保監(jiān)管。加快柴油車(chē)車(chē)用尿素供應(yīng)體系建設(shè)。

　　補(bǔ)貼低監(jiān)管難淘汰600萬(wàn)輛黃標(biāo)車(chē)任務(wù)重

　　機(jī)動(dòng)車(chē)減排一直是大氣污染防治的重頭戲，雖然其對(duì)大氣污染的貢獻(xiàn)率有多大并沒(méi)有統(tǒng)一的結(jié)論，但機(jī)動(dòng)車(chē)排放是大氣污染的重要來(lái)源已經(jīng)成為各地的共識(shí)。不過(guò)，讓汽車(chē)企業(yè)感到委屈的是，即便機(jī)動(dòng)車(chē)排放對(duì)大氣污染難辭其咎，但也必須認(rèn)清哪一類(lèi)機(jī)動(dòng)車(chē)是主要污染源，而不能一概而論進(jìn)行限制。

　　此次機(jī)動(dòng)車(chē)節(jié)能減排的任務(wù)重點(diǎn)放在了黃標(biāo)車(chē)的淘汰上讓汽車(chē)企業(yè)多少有些欣慰。“雖然文件中沒(méi)有直接指明，但重點(diǎn)抓黃標(biāo)車(chē)的淘汰，說(shuō)明了相關(guān)政府部門(mén)對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)污染排放源頭最終有了定論。”全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)說(shuō)，這也是對(duì)地方政府意圖借環(huán)保名義進(jìn)行限購(gòu)限行的一個(gè)“回?fù)?rdquo;。

　　不過(guò)，“2014年底前淘汰黃標(biāo)車(chē)和老舊車(chē)600萬(wàn)輛”的任務(wù)并不輕松，也就是說(shuō)，帶給各地方政府的不光是任務(wù)重，還有時(shí)間緊的難題，距任務(wù)完成也僅剩下7個(gè)月的時(shí)間。

　　筆者在《行動(dòng)方案》發(fā)布的第二天，輾轉(zhuǎn)聯(lián)系上了黃標(biāo)車(chē)淘汰任務(wù)最重的河北省相關(guān)部門(mén)，對(duì)于66萬(wàn)輛黃標(biāo)車(chē)淘汰的任務(wù)，雖然他們沒(méi)有直接表示能否完成，但依然感覺(jué)壓力不小。

　　從河北省發(fā)布的黃標(biāo)車(chē)淘汰的相關(guān)數(shù)據(jù)來(lái)看，2013年，全省淘汰了57.8萬(wàn)輛黃標(biāo)車(chē)，對(duì)比今年66萬(wàn)的目標(biāo)，似乎壓力并不是太大。但仔細(xì)分析這57.8萬(wàn)輛黃標(biāo)車(chē)，它們更多來(lái)源于黨政機(jī)關(guān)和國(guó)有企業(yè)、高等院校，執(zhí)行起來(lái)比較順暢。但全省還剩余105萬(wàn)輛黃標(biāo)車(chē)，今年就要完成其中66萬(wàn)輛，而這66萬(wàn)輛更多以私家車(chē)為主，量大、面寬，情況復(fù)雜，治理淘汰難度更大。“黃標(biāo)車(chē)主要是國(guó)三以下的柴油車(chē)和國(guó)一以下的汽油車(chē)，其中，柴油車(chē)是重頭，現(xiàn)在在運(yùn)行的柴油車(chē)幾乎都屬于黃標(biāo)車(chē)。”崔東樹(shù)說(shuō)，柴油黃標(biāo)車(chē)因?yàn)閷儆谏�產(chǎn)資料，車(chē)主更考慮生產(chǎn)成本問(wèn)題，對(duì)排放并不重視。況且，一直以來(lái)，報(bào)廢補(bǔ)貼并不高，5000元至18000元不等的財(cái)政補(bǔ)貼難以吸引車(chē)主主動(dòng)報(bào)廢。這就導(dǎo)致越老舊的車(chē)型越難以報(bào)廢，因?yàn)檐?chē)主要實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)資料利用率的最大化。