網(wǎng)綜合報道：最近受到熱捧的鋁空氣電池雖然才初顯身手，但它已然“不愿”做鋰電池“備胎”，受到?jīng)_擊的鋰電池將如何“自強”呢？

，能源成本或許會大大下降。不過，這可能嗎？

Model S的電池超過500公斤，而行駛里程不到500公里。

成功超越鋁空氣電池，它的技術(shù)瓶頸在哪里？未來，鋁空氣電池能否取代鋰離子電池……今天，記者就電池未來新技術(shù)采訪了浙江吉利汽車研究院電動汽車研發(fā)高級項目經(jīng)理杜志強、車載電池系統(tǒng)高級工程師陳濤。

　　多用于應(yīng)急電源

　　“鋁空氣電池并不是傳統(tǒng)意義上用于多次存儲電能的電池，而是一種釋放電能的化學(xué)反應(yīng)裝置。”陳濤說，它的工作原理就是活性金屬在水中發(fā)生氧化反應(yīng)釋放能量的過程—通過電解液及特殊的電極材料，將釋放的能量以電能的形式輸出。

　　通俗點說，對于鋁空氣電池來說，其中的活性金屬就是鋁，類似的還有鋅空氣電池、鎂空氣電池等，只是根據(jù)金屬的活性（在水或空氣中發(fā)生氧化反應(yīng)的劇烈程度）不同，所使用的電解液及其他輔助材料略有不同而已。

　　“‘只需加注清水’只是在電池的生命周期內(nèi)而言的，本質(zhì)上消耗的物質(zhì)是鋁，而不是水。”陳濤告訴記者，在電池工作過程中，源源不斷地輸出電能，金屬鋁也在源源不斷地被氧化而消耗，生成氫氧化鋁，產(chǎn)生電能是以消耗含有化學(xué)能的鋁為條件的。“100公斤重的鋁空氣電池儲存了可行駛3000公里的足夠電量”，行駛完3000公里后，電池的壽命就結(jié)束了，需要重新安裝，即補充金屬鋁。

　　據(jù)介紹，鋁空氣電池早在20世紀(jì)60年代就已問世。但直到現(xiàn)在，它的研究多半還停留在理論階段，實際應(yīng)用的并不多。在國內(nèi)，它的研究多集中于應(yīng)急電源；而在國外，科學(xué)家或研究某種電極材料，或研究特殊應(yīng)用場合的電池系統(tǒng)，正試圖尋求鋁空氣電池應(yīng)用技術(shù)的突破。