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2011年9月20日,電器工業(yè)協(xié)會張亮作為專家參加了在德國舉辦的電動汽車標(biāo)準(zhǔn)化國際研討會。重點(diǎn)就IEC、ISO、各國電動汽車發(fā)展及標(biāo)準(zhǔn)化現(xiàn)狀開展研討。
（一）IEC汽車電氣技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化
IEC（國際電工委員會）德國SMB（標(biāo)準(zhǔn)化管理局）、德國DKE秘書長Berhard Thies博士從國際標(biāo)準(zhǔn)化的視角就電動汽車標(biāo)準(zhǔn)化的急迫市場需求做出介紹。他首先指出IEC標(biāo)準(zhǔn)對貿(mào)易、（系統(tǒng)及產(chǎn)品）互操作性、安全性、效率、環(huán)境、以及支撐法規(guī)的重要作用。他著重指出全球未來的動力將主要來源于電氣。一方面，電氣動力（emobility）的發(fā)展與智能電網(wǎng)建設(shè)緊密相關(guān)，另一方面，電動汽車也是智能電網(wǎng)的重要組成部分，因為未來電動汽車還可視為移動儲能設(shè)備，在電網(wǎng)需要電力的時候可以回充至電網(wǎng)。同時，他認(rèn)為電動汽車涉及多個領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)，電動汽車工程包括驅(qū)動部件（電力電子件、輔助部件、車內(nèi)裝置電線、驅(qū)動部件）及貯能（鋰電池、燃料電池、電容器）兩部分，充電設(shè)施包括聯(lián)接部件及技術(shù)、電力電子、通訊控制等。
電動汽車工程和充電設(shè)施都需要考慮功能安全及電氣安全問題，因此需要電網(wǎng)運(yùn)行商、電氣設(shè)備制造商、汽車制造商等利益相關(guān)方加強(qiáng)合作，共同應(yīng)對國際標(biāo)準(zhǔn)化的新挑戰(zhàn)。
（二）ISO電動汽車國際標(biāo)準(zhǔn)化
ISO中央辦公室官員Trevor Vyze先生指出現(xiàn)代交通領(lǐng)域所面臨的多方面挑戰(zhàn)，包括城市人口對交通運(yùn)輸?shù)男枨蟆⒖商娲剂系拈_發(fā)、汽車設(shè)備的安全、以及汽車生產(chǎn)制造的可持續(xù)性等，因此發(fā)展電動汽車將成為應(yīng)對這些挑戰(zhàn)的有效解決方案之一。ISO/TC22/SC21（電力驅(qū)動道路車輛）現(xiàn)有20個P成員，已發(fā)布15項國際標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)下設(shè)3個WG，分別為WG1電動汽車操作條件、安全及貯能裝置、WG2電動汽車性能和能耗測量定義和方法、WG3鋰離子動力電池。此外，ISO還設(shè)有TC70（內(nèi)燃機(jī)）和TC204（智能交通系統(tǒng)）等與ISO/TC22相互支撐的標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)機(jī)構(gòu)，將與ISO/TC22共同開展混合動力汽車和電動汽車領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)化活動。在國際組織間，ISO還與IEC、ITU在完全聯(lián)網(wǎng)汽車標(biāo)準(zhǔn)化方面開展合作。
（三）各國電動汽車發(fā)展路線
研討會期間，來自德國、法國、美國、中國、日本、韓國的代表分別就本國電動汽車發(fā)展路線及現(xiàn)狀做出介紹。歐洲國家在制定電動汽車標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展方面進(jìn)度類似，均意識到在電動汽車及充電設(shè)施領(lǐng)域的供應(yīng)鏈發(fā)生了重新排列，因此各國都積極組織了本國的汽車制造商、汽車部件制造商、電力企業(yè)及電氣設(shè)備制造商共同編寫電動汽車標(biāo)準(zhǔn)化路線圖。
美國相對比較關(guān)注下一代充電接口技術(shù)和充電通訊技術(shù)，在標(biāo)準(zhǔn)化組織機(jī)構(gòu)主面更多依靠SAE（美國機(jī)動車工程師學(xué)會）。日本著重介紹了地震對日本汽車制造供應(yīng)鏈的影響及恢復(fù)情況。韓國電動汽車接口是一種獨(dú)立于目前國際標(biāo)準(zhǔn)要求的新方案。
（一）IEC汽車電氣技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化
IEC（國際電工委員會）德國SMB（標(biāo)準(zhǔn)化管理局）、德國DKE秘書長Berhard Thies博士從國際標(biāo)準(zhǔn)化的視角就電動汽車標(biāo)準(zhǔn)化的急迫市場需求做出介紹。他首先指出IEC標(biāo)準(zhǔn)對貿(mào)易、（系統(tǒng)及產(chǎn)品）互操作性、安全性、效率、環(huán)境、以及支撐法規(guī)的重要作用。他著重指出全球未來的動力將主要來源于電氣。一方面，電氣動力（emobility）的發(fā)展與智能電網(wǎng)建設(shè)緊密相關(guān)，另一方面，電動汽車也是智能電網(wǎng)的重要組成部分，因為未來電動汽車還可視為移動儲能設(shè)備，在電網(wǎng)需要電力的時候可以回充至電網(wǎng)。同時，他認(rèn)為電動汽車涉及多個領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)，電動汽車工程包括驅(qū)動部件（電力電子件、輔助部件、車內(nèi)裝置電線、驅(qū)動部件）及貯能（鋰電池、燃料電池、電容器）兩部分，充電設(shè)施包括聯(lián)接部件及技術(shù)、電力電子、通訊控制等。
電動汽車工程和充電設(shè)施都需要考慮功能安全及電氣安全問題，因此需要電網(wǎng)運(yùn)行商、電氣設(shè)備制造商、汽車制造商等利益相關(guān)方加強(qiáng)合作，共同應(yīng)對國際標(biāo)準(zhǔn)化的新挑戰(zhàn)。
（二）ISO電動汽車國際標(biāo)準(zhǔn)化
ISO中央辦公室官員Trevor Vyze先生指出現(xiàn)代交通領(lǐng)域所面臨的多方面挑戰(zhàn)，包括城市人口對交通運(yùn)輸?shù)男枨蟆⒖商娲剂系拈_發(fā)、汽車設(shè)備的安全、以及汽車生產(chǎn)制造的可持續(xù)性等，因此發(fā)展電動汽車將成為應(yīng)對這些挑戰(zhàn)的有效解決方案之一。ISO/TC22/SC21（電力驅(qū)動道路車輛）現(xiàn)有20個P成員，已發(fā)布15項國際標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)下設(shè)3個WG，分別為WG1電動汽車操作條件、安全及貯能裝置、WG2電動汽車性能和能耗測量定義和方法、WG3鋰離子動力電池。此外，ISO還設(shè)有TC70（內(nèi)燃機(jī)）和TC204（智能交通系統(tǒng)）等與ISO/TC22相互支撐的標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)機(jī)構(gòu)，將與ISO/TC22共同開展混合動力汽車和電動汽車領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)化活動。在國際組織間，ISO還與IEC、ITU在完全聯(lián)網(wǎng)汽車標(biāo)準(zhǔn)化方面開展合作。
（三）各國電動汽車發(fā)展路線
研討會期間，來自德國、法國、美國、中國、日本、韓國的代表分別就本國電動汽車發(fā)展路線及現(xiàn)狀做出介紹。歐洲國家在制定電動汽車標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展方面進(jìn)度類似，均意識到在電動汽車及充電設(shè)施領(lǐng)域的供應(yīng)鏈發(fā)生了重新排列，因此各國都積極組織了本國的汽車制造商、汽車部件制造商、電力企業(yè)及電氣設(shè)備制造商共同編寫電動汽車標(biāo)準(zhǔn)化路線圖。
美國相對比較關(guān)注下一代充電接口技術(shù)和充電通訊技術(shù)，在標(biāo)準(zhǔn)化組織機(jī)構(gòu)主面更多依靠SAE（美國機(jī)動車工程師學(xué)會）。日本著重介紹了地震對日本汽車制造供應(yīng)鏈的影響及恢復(fù)情況。韓國電動汽車接口是一種獨(dú)立于目前國際標(biāo)準(zhǔn)要求的新方案。
