據公開數據統計，目前上海機動車及電動車保有量在550萬輛以上，每年廢蓄電池發生量約8.5萬噸，且逐年增長，而合法收集不足10%。 90%的含鉛廢硫酸液傾倒，年傾倒量約7000噸，歷年累積5萬噸以上，嚴重污染了上海的水體和土壤。今天上午，上�，F代服務業聯合會、上海市環境保護產業協會等舉辦“上海地區廢鉛酸蓄電池回收機制探索研討會”，探討在上海創新建立高效、規范的廢鉛酸電池回收模式，并啟動“車用廢鉛蓄電池社區備案制示范回收調研平臺”。

灰色收益鏈帶來環保隱患

據悉，汽車上用的蓄電池（俗稱電瓶）是6個鉛蓄電池串聯成12V的電池組。普通蓄電池的極板由鉛和鉛的氧化物構成，電解液是硫酸的水溶液。一旦遭到破損或拆解時，流出的酸性液體腐蝕性大，會對土壤和水體造成極為嚴重的環境破壞。蓄電池的設計壽命為27個月，平均使用壽命約為1.5年左右。

很多普通市民并不清楚廢鉛蓄電池的危害性及再生利用價值，車主更換下的廢鉛蓄電池，在非法市場有償回收價格一般在每個20-50元之間，有時甚至被非法回收者無償拿走。其非法無序轉移，給上海及周邊地區的環境帶來了威脅。而目前上海唯一一家有資質的合法回收廢鉛蓄電池再生利用企業，上海鑫云貴稀金屬再生有限公司因為“吃不飽”，造成資源大量浪費。

有關人士告訴記者，鉛酸蓄電池銷售過程中的“灰色收益鏈”，是產生上述問題的根源�，F有廢鉛酸蓄電池回收管理辦法和回收模式無法打破“灰色收益鏈”，持證單位只能“被動”回收；回收對象多為企事業單位，僅占發生量的10%；多為自律申報、或為項目審批的需要；包括4S店、修理鋪、門市部等主要的發生源無法回收。

建議設立蓄電池回收中心

環保專家建議設立蓄電池公共倉庫，以現代化物流倉儲（危險品儲存標準）的運行模式為蓄電池制造商和銷售商提供保管、配送、和回收服務。通過規范的倉儲、配送、回收服務（低價或免費），實現 “銷一收一”、“以舊換新”的監管路線。回收時以合理的價格進行回收，并確保銷售商和消費者利益，確保國家的稅收。建立互聯網服務平臺，為全市范圍內蓄電池銷售回收網絡服務，為政府提供正確地監管數據�；厥罩行膶⒒厥盏降膹U鉛酸蓄電池，通過合法的跨省轉移運往再生鉛企業進行無害化處置。

在創新的廢鉛酸蓄電池回收中心體系運行中，專家建議要以危險品專用車輛進行運輸，衛星定位系統加強管理。完整回收廢鉛酸蓄電池，杜絕傾倒含鉛廢硫酸的行為，保護上海環境。同時，完善應急預案，以不銹鋼儲酸箱儲存，以防意外泄漏，防止二次污染。運回后存放在有防腐設施的中心倉庫，并打包整理后發往合法處置企業。

同時，建議制定上海市廢鉛酸蓄電池回收管理辦法，鉛酸蓄電池銷售企業實現備案制，建議對4S店、門市部、修理鋪制定“以舊換新”的銷售原則，確保每個蓄電池“終身環保管理”。