訊：中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天，從總成的角度上看最缺乏的是自動變速器技術(shù)，這一觀點多次被中國汽車工程學會理事長付于武提及。經(jīng)過十幾年漫長的發(fā)展歷程，中國自主自動變速器產(chǎn)業(yè)緩慢的發(fā)展進程顯然不能讓國人滿意，尤其在眾多自主品牌整車制造商等米下鍋的最好時機中，自主自動變速器的缺失不是中國汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的今天最為遺憾的事情之一。

生產(chǎn)線，在已經(jīng)批量匹配江鈴陸風等車型的基礎(chǔ)上，2015年計劃出產(chǎn)5萬臺，2016年規(guī)劃年產(chǎn)40萬臺，2020年實現(xiàn)年產(chǎn)100萬臺的規(guī)劃目標。而在商用車自動變速器領(lǐng)域，陜西法士特集團、內(nèi)蒙古一機集團、三江航天工業(yè)集團等的大功率AT或AMT自動變速器產(chǎn)品，也將進入到產(chǎn)業(yè)化進程的下一個階段。

　　其實，并不是說在自主自動變速器市場上突然冒出了這么多“奇葩”，這一成果的取得，是近些年來中國齒輪與變速器行業(yè)、企業(yè)持續(xù)不斷努力的結(jié)果，也可用一句諺語———功到自然成來形容。

　　那么，中國自主品牌自動變速器是怎樣修煉而成的呢？對于這一點，中國工程院院士、吉林大學汽車工程學院名譽院長郭孔輝有著他的見解：在自動變速器所屬的零部件領(lǐng)域，中國企業(yè)的發(fā)展脫離不開其中主要的三種模式———其一是獨立模式。即徹底脫離整車廠，這樣有利于零部件企業(yè)專業(yè)化分工，擴大生產(chǎn)規(guī)模；有利于零部件企業(yè)形成和提高產(chǎn)品開發(fā)能力；有利于零部件企業(yè)吸收外部資本和技術(shù)，制定獨立的發(fā)展戰(zhàn)略，為多車型、多廠家配套。其二是專業(yè)化模式。通過減少零部件生產(chǎn)的種類以求規(guī)模效益。專業(yè)化、系列化程度高，技術(shù)裝備少而精，以降低產(chǎn)品成本。其三是合資模式。中外、中中合資，國內(nèi)不同行業(yè)、不同地區(qū)和不同所有制合資；特別是民營企業(yè)與主機廠合作發(fā)展汽車零部件工業(yè)，在降低成本上將會有一定的優(yōu)勢。

　　而剛才談到的兩家自主乘用車自動變速器生產(chǎn)企業(yè)中，江麓容大是獨立與專業(yè)化以及中外合作模式的民營企業(yè)的典型代表，而盛瑞傳動則是中、中、外三方合作的典型合資模式。另外，商用車自動變速器領(lǐng)域的法士特也是中外合資模式。自己埋頭苦干與借鑒國外技術(shù)相結(jié)合，三種模式或多種模式的結(jié)合在中國自動變速器市場均取得了成功。