(1)汽車行駛在不平路面上，彈性支撐把懸掛的低頻率（1～1.6Hz）的干擾力傳給發動機，波及變速器和傳動軸，使其在彈性支撐上作受迫振動。當受迫振動的頻率等于干擾力的頻率并接近系統固有頻率時，振動系統具有共振趨勢。

　　(2)曲軸的動不平衡，活塞或連桿的質量差或各缸工作不均勻性（功率或工作間隔時間）都產生一定頻率的干擾力，并且隨著發動機轉動的提高，頻率逐漸加大，范圍一般為5～300Hz，高速發動機則更高。怠速時，由于受迫振動的頻率較接近振動系統的固定頻率，振動系統有共振的趨勢，振動幅度越大；高速時，干擾力的頻率較高受迫振動的頻率遠大于振動系統的固有頻率，故受迫振動的頻率高且振幅小，所以在接觸發動機時，有“發麻”的感覺。當發動機和變速器之間感應到這種振動，隨著發動機轉速的提高，振動強度加大，使離合器隨交變載荷，在離合器殼內應力高度集中部位產生疲勞斷裂。

　　(3)離合器和離合器片的不平衡量，變速器第一軸花鍵的嚴重磨損引起的干擾力，同樣使發動機在彈性支撐上作受迫振動，在離合器上產生交變應力，引起疲勞斷裂。

　　(4)傳動軸的動不平衡引起的干擾力，使變速器在彈性支撐上作受迫振動。由于發動機的慣性大（質量大），發動機和變速器之間感應到這種振動，使離合器殼承受交變載所引的速度波動，也要反饋到曲軸上，導致發動機作扭轉受迫振動，也使離合器殼產生疲勞斷裂。

　　(5)發動機、離合器和變速器之間的連接都有精確的定位裝置，以保證變速器第一軸和曲軸的同軸度。若此同軸度超過極限值，會產生運動干涉，也會導致離合器殼破裂。

　　(6)離合器殼本身的質量（內應力高度集中等）或車架變形引起的應力，都是離合器殼破裂的原因。有時汽車遭受強烈的沖擊（如翻車），也會導致離合器殼一次性破裂。