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身上。”上海交大汽車工程研究院副院長殷承良此前在接記者采訪時表示。梯次利用，是指通過對汽車使用后的動力電池進行拆解、檢測和分類后的二次使用。池市場的消費需求主要集中在3C領(lǐng)域，而由于這些產(chǎn)品的鋰電池容量相對較小，且成本也并不算高，因此在回收利用上并未得到足夠的重視。
隨著新能源汽車的銷量增長，車用動力電池需求進一步凸顯。
中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前4月，國內(nèi)新能源汽車銷量達到10501輛，同比增長154%。在新能源汽車市場的高速增長空間下，動力電池的回收和再利用工作亟待提出解決方案。
有數(shù)據(jù)顯示，2013年國內(nèi)鋰電池市場需求超過1100萬KWH，其中，電動交通工具市場(主要指新能源汽車)的需求占比達到26.52%，超過290萬KWH;2011年，這一數(shù)字僅為96萬KWH左右。與此同時，據(jù)高工鋰電產(chǎn)業(yè)研究所提供的數(shù)據(jù)顯示，今年前5月，國內(nèi)手機和筆記本電腦消耗鋰電池的占比分別下降2個和4個百分點，而電動車和儲能分別上升4個和1個百分點。未來隨著新能源汽車市場的放量，動力鋰電池市場的需求還將迎來爆發(fā)式的增長。
相對3C產(chǎn)品，新能源汽車動力電池在整車成本中占比高達30%，且只要電池容量低于80%便不能再被用在新能源汽車上。
從理論上說，動力電池被淘汰后，將完全可以被用在包括新能源分布式發(fā)電站、防災(zāi)據(jù)點、路燈以及通訊基站上。“相對來說，儲能電站對鋰電池的能量密度要求較低。”殷承良表示。
