7月8日，清華大學信息技術(shù)研究院汽車電子實驗室常務副主任烏力吉在接受記者采訪時表示：“當前汽車電子朝著安全汽車和車聯(lián)網(wǎng)兩個方向發(fā)展的非常快，而安全汽車和車聯(lián)網(wǎng)的實現(xiàn)需要半導體芯片來支撐，這就使芯片變得尤為重要而成為汽車電子發(fā)展的基礎。”

此前，記者在德國走訪英飛凌時，英飛凌科技股份公司汽車電子事業(yè)部總裁Jochen Hanebeck表示，當前汽車電子化的發(fā)展拉動了半導體的發(fā)展。IHS isuppli的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，交通電子在2013年至2017年間的市場復合年均增長率將達到10%。從車輛電子控制到車載多媒體，從車載照明到環(huán)保鋰電池，半導體芯片元件已深入到汽車架構(gòu)的方方面面。

面對汽車電子芯片這塊大蛋糕，誰能不動心？在這場沒有硝煙的戰(zhàn)斗中，各企業(yè)卯足了勁、龍爭虎斗，無非是想分食蛋糕。我們看到了英飛凌、飛思卡爾、瑞薩、意法半導體等，卻獨獨少了國內(nèi)企業(yè)的身影。記者想問：差距有多大？距離有多遠？

■外國企業(yè)壟斷核心芯片市場

“國內(nèi)用的芯片大多依靠進口，尤其是核心汽車電子控制芯片基本都掌握在外國人手中，國內(nèi)的汽車電子芯片技術(shù)差的很遠。”中國汽車工程學會裝備部部長陳長年在接受記者采訪時發(fā)出這樣的感慨。

中國半導體芯片技術(shù)實力薄弱是大家一致的觀點。深圳市航盛電子股份有限公司技術(shù)中心副主任、項目管理部部長陳建表示：“國內(nèi)汽車電子芯片企業(yè)很少且缺乏設計汽車電子芯片的能力，實際上國內(nèi)半導體芯片能力弱不僅僅體現(xiàn)在汽車電子。”

對半導體行業(yè)有所涉獵的人都知道，法國和意大利有意法半導體（ST），德國有英飛凌（infineon），荷蘭有恩智浦，美國有飛思卡爾，日本有瑞薩、富士通等，然而中國有什么？差距就在這里，歸根結(jié)底：中國缺少頂尖的半導體芯片設計公司。“一個半小時”，從基本的電源、音頻、音效，GPS、通訊、液晶屏，到核心的CPU、MCU、晶體/晶片，北京遠特科技有限公司硬件部經(jīng)理張亮詳盡地為記者講解了車載信息系統(tǒng)領(lǐng)域芯片的市場情況。其中，CPU方面從低端到高端分別有CSR、MTK（臺灣聯(lián)發(fā)科技）、Mstar （晨星半導體）、Telechips和飛思卡爾。飛思卡爾在行業(yè)內(nèi)的影響力很大，主要面向中高端前裝整車廠，國外市場占有率很高，國內(nèi)因價格因素相對不大。MCU方面主要是飛思卡爾、瑞薩、ST、英飛凌還有日本東芝，其中前三個品牌市場份額比較大。

從張亮的介紹中，記者發(fā)現(xiàn)車載信息系統(tǒng)芯片市場幾乎完全被國外芯片廠商所壟斷，更不用說技術(shù)水平更高一些的汽車電子市場。“在核心芯片領(lǐng)域國內(nèi)尚沒有企業(yè)能夠進入，國內(nèi)企業(yè)做不了如CPU、MCU等核心芯片，一是起步晚，二是很多關(guān)鍵技術(shù)和材料受制于國外。我們也想給國內(nèi)企業(yè)機會，但經(jīng)過驗證質(zhì)量真的不行，只能選擇質(zhì)量更可靠的國外品牌。”張亮告訴記者。

■消費電子想分羹猶如“蜀道難”

面對誘惑，各方蠢蠢欲動。以英特爾、高通為代表的消費電子芯片廠商看中了汽車電子這塊市場，試圖打破長久以來被飛思卡爾、瑞薩電子和意法半導體壟斷的汽車電子芯片市場。張亮表示，車載領(lǐng)域?qū)π酒�的要求很高，主要在于兩個方面：一是芯片的可靠性；二是芯片能否在復雜的環(huán)境下工作。一般消費類電子芯片要求的溫度在-20度至70度之間，而車載芯片的工作溫度必須滿足-40度至85度，還要能夠經(jīng)受住冷熱沖擊、電磁兼容、抗干擾等壓力。此外，要進入車載領(lǐng)域，芯片還要通過AEC-Q100/200車規(guī)安全標準認證，通過認證的芯片與沒通過認證的相比價格相差至少30%，而要通過這樣的認證需要付出高額的費用。

東風日產(chǎn)乘用車公司售后服務部車載信息開發(fā)運營科科長王傳剛告訴記者，對英特爾等芯片廠商而言，芯片的技術(shù)和產(chǎn)品性能不是阻礙其進入汽車電子領(lǐng)域的主要因素，關(guān)鍵是要解決量的問題。“我們在選擇的時候一般關(guān)注供應商的背景、芯片的產(chǎn)量有多大，因為經(jīng)過量的考驗才證明是穩(wěn)定可靠的。然后再看成本、價格和開發(fā)團隊。”王傳剛表示。

■穩(wěn)扎穩(wěn)打?qū)で笸黄破鯔C

烏力吉認為：“我們應該從安全汽車（包括駕駛安全和信息安全）和新能源汽車核心芯片兩個角度努力，爭取在這兩個新興領(lǐng)域處于引領(lǐng)地位。”烏力吉正帶領(lǐng)團隊進行新能源汽車電池管理芯片的設計研究，而且他研究設計的TPMS （胎壓監(jiān)測系統(tǒng)）已經(jīng)交給航盛裝車試驗，爭取今年年底能夠向市場推廣。

不僅僅烏力吉，國內(nèi)還有很多企業(yè)也奮斗在“中國半導體之夢”的道路上。記者了解到，華為已進入汽車電子領(lǐng)域，給德國一家整車廠供貨，主要是芯片模塊方面。此外，今年4月，大唐電信科技股份有限公司與恩智浦半導體有限公司合資成立中國首家汽車半導體公司——大唐恩智浦半導體有限公司，致力于研發(fā)和銷售采用高性能混合信號技術(shù)的高級專用汽車電子芯片。對此，張亮表示支持，他認為通過與國外知名品牌合資對國內(nèi)半導體企業(yè)是種機遇，有助于提高國內(nèi)半導體的技術(shù)水平。

今年6月下旬，工信部公布了《國家集成電路產(chǎn)業(yè)發(fā)展推進綱要》，規(guī)定要著力發(fā)展集成電路設計業(yè)，分領(lǐng)域、分門類逐步突破智能卡、智能電網(wǎng)、智能交通、衛(wèi)星導航、工業(yè)控制、金融電子、汽車電子、醫(yī)療電子等關(guān)鍵集成電路及嵌入式軟件，提高對信息化與工業(yè)化深度融合的支撐能力。

也許，借著這股政策春風，我國汽車電子半導體芯片將迎來廣闊的發(fā)展前景。