摘要：目前，北京已有電動汽車充換電站65座，包含充電樁1048臺，另有零散樁216臺，充電樁共計1264臺，但很明顯，這些還遠不能滿足日益增長的新能源車實現便捷充電的需求。新能源車配套設施跟不上、更換電池成本高等問題一直困擾新能源車的發展。

根據《北京市2013~2017年機動車排放污染控制工作方案》，北京今年將會建立2120個充電樁，以方便新能源車隨時“加油”。在未來幾年內，這類設施也將越來越多。僅今年，就將建成加氣站86座、充換電站42座、充電樁30980個等。到2017年，城市中心區的充電樁建設標準是5公里范圍內可以找到充電樁。“如果在自家小區的停車位能夠充電，那將會方便很多。”對于普通小客車號久搖不中的孫曉暢也開始考慮新能源車。“我聽說，裝一個充電樁需要幾萬元，如果車主自己承擔就等于又多花了幾萬元買車，實在不劃算。”　

的確，雖然申請者只要擁有固定車位、小區物業也同意的情況下，可在車位自建充電樁，并享受近5毛錢一度居民用電。但在上海，私人充電樁要走入尋常百姓家，仍然是一件艱難的事。　　

在走訪中發現，多數小區物業人員不知充電樁為何物、價格如何等。還有一些物業拒絕安裝充電樁，原因是充電樁增加安全隱患和管理難度，以及會影響整個小區用電平衡等。　　

新能源汽車技術帶來的技術變革給了中國汽車超越的機遇，也將帶來全新的產業增長點和模式創新。“掀開車蓋，取出鋰電池箱，把充好電的電池箱放入，整個過程非常快，就像加油一樣方便。換下來的電池則留在充電站里，重新充電。”一家充電站的工作人員告訴記者，這樣的充電方式被稱為“快充”。而直接將車子停靠在電源邊，插上220伏電源接頭，這叫“慢充”。電動自行車目前采取的就是慢充。然而，讓一輛汽車在家庭充電，會對家用電負荷造成較大的影響。“快充”的方式對于未來純電動汽車的使用來說，顯然是更為現實的方式。這種方式模擬了傳統汽車加油的方式，同時也帶來一種可行的商業模式——電池租賃。　　

“通過新能源汽車示范推廣，加快建立以政府為主導、企業為主體、產學研相結合的技術創新支撐體系，加強產品開發能力建設和創新團隊建設，引進和培育汽車研發技術公共服務平臺，提升企業自主創新能力。”汽車業內專家趙超表示，種種跡象表明，這一次新能源車的浪潮，與其說是中國新能源汽車的技術路線的轉折，還不如說是中國企業搶占未來的技術制高點的好機會。如果國家新能源汽車戰略一開始就有一個明確的方向，我國新能源汽車產業就可避免目前這種雷聲大、雨點小的狀況。