熔盛重工一位負責人半年前曾表示，隨著海運需求的不斷下降，船市正面臨嚴峻考驗。2011年是灰色的，2012年是黑色的，2013年則是血淋淋的紅色。當時，熔盛重工負債總額高達250億元，曾讓員工進行“休假”來緩解燃眉之急。

半年后，國務院出臺了《船舶工業(yè)加快結構調整促進轉型升級實施方案（2013-2015年）》（以下簡稱“《方案》”），受此消息刺激，部分船舶股表現(xiàn)活躍，8月6日熔盛重工以6.93%的漲幅領漲船舶股，船市“血淋淋的紅色”似乎有被洗淡之勢。

中國人民大學經濟學院副院長劉瑞表示，本次《方案》的亮點主要體現(xiàn)在關鍵技術研發(fā)、低端產品淘汰以及軍民融合三個方面。船舶行業(yè)在關鍵設備、材料方面要想辦法攻關，淘汰低端產品，要下決心壯士斷碗，打造中國自身關鍵的造船技術和一些關鍵的海洋技術，尤其是遠洋技術。

《方案》出臺之前，受國際金融危機的深層次影響，國際航運市場持續(xù)低迷，新增造船訂單嚴重不足，新船成交價格不斷走低，產能過剩矛盾加劇，中國船舶工業(yè)發(fā)展面臨前所未有的嚴峻挑戰(zhàn)。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會網站數據顯示，今年上半年，中國造船完工量同比下降36.0%。

民生證券研究院一位資深的交通行業(yè)研究員接受《證券日報》記者采訪時表示，船舶工業(yè)主要分為制造業(yè)和航運業(yè)兩大塊，由于制造業(yè)產能過剩，導致閑置運力過多，現(xiàn)有運力嚴重供過于求，目前航運業(yè)的困境很難在短時間內消除。

“需要做的是把航運業(yè)扶持起來，消化過剩的產能，配合產能升級和船型復雜化，比如出臺用同等運力兌換新船的政策，甚至打個折扣，讓運力整體下降才行。”該研究員強調說。記者 喬誌東