自19世紀末第一輛汽車誕生以來，汽車工業已經走過了一百多年的歷史。回首它的演變歷程，從最開始的馬車型車身到如今流線型的外觀，從汽柴油發動機的普及到現在新能源動力的興起，從之前簡單無比的電子設備到今天智能化的人機交互系統，汽車無論在外觀、動力還是配置上都有了脫胎換骨的改變。

放眼當今車壇，歐系車的操控、日系車的舒適、韓系車的外觀、美系車的智能，無不讓人印象深刻。而這些元素，也恰恰是未來汽車產品演進方向中的重要組成部分。

在今年上海車展期間，汽車產經網對51位車企老總進行了一次調查，這些老總分別來自于合資品牌、自主品牌以及進口品牌，他們均站在各自的領域表達了對于未來5年汽車產品演進方向的看法。經過統計，“環保與新能源”以及“智能化信息化”的得票率分別達到86.2%和68.6%，遙遙領先于其他選項，這也從側面反映了在車企老總的眼中，對于未來汽車發展方向的判斷。

環保與新能源：尷尬的第一

(選擇"環保與新能源"的企業共44家，其中自主品牌18家，合資品牌20家，進口品牌6家)

在接受調查的51位車企老總中，有44位認為"環保與新能源"將是未來汽車演進的主要方向，其所占比例達到了86%。在他們看來，當前環境的不斷惡化以及能源的逐漸流失，使得發展新能源成為了一種必然的趨勢，尤其是在當前國家大力提倡節能減排的背景之下。

值得注意的是，在今年的上海車展上，幾乎每家車企都推出了自己的新能源汽車，據統計，本屆車展共有91輛新能源汽車亮相，其中本土企業貢獻了35輛。另一個有意思的現象是，很多之前對電動車以及混合動力汽車并不感興趣的中國消費者，在本次車展上駐足觀看新能源汽車的頻率明顯增多。

與此同時，為了大力推廣新能源汽車，今年來相關部門出臺了各種補貼政策。2009年2月，財政部與科技部聯合發布了《節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》，購買純電動汽車最高將獲得6萬元的補貼;2010年6月，財政部、國家發改委和工信部聯合發文指出，對國產新能源車按3000元/千瓦時給予補助，試點期限為2010年—2012年。

然而，當新能源汽車看似在向著利好方向發展的同時，我們也應該更為客觀的去發現其中存在的一些問題。比如，這些亮相的新能源汽車中有多少會實現量產?究竟有多少企業是真心投入了經費去在研究，又有多少企業是為了滿足異地建廠的必要條件而被“新能源”了?我們不得而知。

多年前，許多專家學者一致認為，在傳統汽車領域處于落后狀態的中國汽車工業，完全可以在新能源領域實現彎道超車，然后幾年時間過去了，我們卻只見彎道不見車，更別提什么超車了。根據中國汽車工業協會的統計，2011年我國新能源汽車的銷量僅為8159輛，到了2012年，這一數字也不過1.2萬輛，還不及當年全國總銷量的1%。而根據國務院2012年發布的節能與新能源汽車產業發展規劃，到2015年，我國純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量要達到50萬輛，理想與現實的差距顯而易見。

電池技術不成熟，基礎設施建設不完善，成本居高不下等，這些都限制了新能源汽車在中國的普及。但是，堅持走這條道路并沒有錯，只是當車企“明喊口號、暗踩剎車”的做法被披露，以及越來越多的車型被證明只是為了贏得政府更多優惠政策而衍生出來的“作秀”產品后，對于中國消費者來說，新能源汽車依舊只是一個美好的愿景罷了。

>>老總語錄

天津一汽副總經理黨仁：“一說新能源車型就是純電動或者是混合動力，實際上國內真正的能源車型還是要走一段時間，我們如何把現在的車型提高標準做，這個要更重要一些。”

東風日產市場部副部長熊毅：“我個人覺得，從新能源的發展目標和方向上來說，它的終極目標一定是純電動，因為它沒有任何的污染排放。只有這樣，才能根本性的解決在汽車發展過程當中和環境保護間的矛盾。”

智能化信息化：未來的必然趨勢

(選擇"智能化信息化"的企業共35家，其中自主品牌15家，合資品牌14家，進口品牌6家)

在51位車企老總中，有35位選擇了“智能化信息化”，其所占比例為68.6%，僅次于“環保與新能源”。

智能科技的應用，讓手機徹底告別了只能收發短信和接打電話的單一用途。業界普遍預測，下一個享受智能化科技的將會是如今蓬勃發展的汽車產業。而這一趨勢，已在當今中國汽車市場漸露頭角，無論是比亞迪速銳的遙控駕駛技術，還是凱迪拉克XTS裝載的CUE人機交互系統，都給消費者留下了深刻的印象。

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