波羅的海干散貨指數（BDI指數）自7月31日的755點，連續(xù)上漲到上周五的1015點，月內反彈高達34%。尤其在上周一周時間內，反彈幅度即超過30%。

隨著“金九銀十”臨近，BDI指數便開啟了一輪企穩(wěn)反彈，尤其8月7日以來更是加速上行，一掃頹勢，市場信心逐漸恢復。數據顯示，反映海岬型船運價的BCI指數上周五收于1882點，較前周五的1166點上漲61.4%，海岬型船成為拉動BDI上漲的主力。

據了解，近期國際鐵礦石發(fā)運需求的回升為反彈提供了支撐，而煤炭方面，雖然前期內外價差的收窄，使得進口規(guī)模同比下滑明顯，但近日神華、中煤等大型集團已經上調煤價，加上夏季備貨提振，進口需求也有所回暖。

數據顯示，今年1－7月，中國鐵礦石進口量同比增長了18%，港口鐵礦石庫存從2013年最低時7000萬噸的水平上升至1.1億噸。

興業(yè)證券(601377,股吧)分析師紀云濤認為，鐵礦石有望繼續(xù)推高海岬型船運價，帶動BDI回升。他預計，到2017年全球鐵礦石貿易量將達到16.3億噸，年化增速8.2%，預計2014－2017年全球鐵礦石海運周轉量年化增速10.7%。運力方面，預計2014－2016年海岬型船每年運力增速為11%、6%、8%。

紀云濤稱，由于中國北方的礦山在冬天無法開采，鋼廠在四季度要陸續(xù)開始冬儲，鐵礦石運輸需求會明顯提升；隨著氣溫逐漸降低，北半球開始為冬季取暖儲煤，煤炭運輸需求會明顯提升；四季度是糧食豐收的時期，糧食運輸需求也會明顯提升，這幾個因素導致四季度是干散貨運輸市場的傳統(tǒng)旺季。