在經歷了7月份的淡季之后，8月份的車市從低谷緩步爬升。全國乘聯會上周公布的8月份國內乘用車產銷數據表明，8月份國內乘用車生產148.37萬輛，環比和同比分別增長0.9%和6.7%；乘用車銷量為143.41萬輛，環比增長8.2%，同比增長9%。

         8月底車市現小高潮

         剛從7月慣性低迷的市場氛圍中走出來的8月份車市，零售量環比和同比增長都是偏低的。不過，除了微客市場發展放緩以外，其他各車型市場都保持了正增長的狀態。據乘聯會分析人士介紹，7月份車市批發低于預期，但生產超強，車市積蓄了增長的動力。這個動力在8月前二周的車市尚未釋放，不過8月乘用車市場高潮在月底，這使得環比市場銷量有所增長，這符合市場波動規律。

         借助于成都車展的力量，各大車企的新車型提前在8月低登場，也給國內車市帶來了增長的動力。雖然不少車企在8月份放了高溫假，但是由于廠家增加的庫存和經銷商的庫存均較多，對8月車市影響不大。

         受傳統銷售淡季影響，八月上半月經銷商持續加大優惠力度，整體市場成交價再創新低。根據汽車行業研究公司威爾森發布的最新車市價格分析報告，小型車（A級）、中型車（B級）及SUV市場明顯加大折扣優惠應對市場壓力。

         乘聯會指出，汽車市場各月的同比增長率連續3個月出現小幅下降，汽車作為先行指數，說明我國GDP還有下行壓力，這并非汽車市場內在問題，但是宏觀經濟的走勢，決定汽車下半年的市場增長率。

         “金九”市場高峰可期

         9月歷來是全年乘用車市場的小高峰，再加上購買新能源汽車從今年9月1日開始免交購置稅，以及十一長假期間免收乘用車的高速公路通行費等利好，因此行業對“金九”的期待都很大，車企也極想在這個市場高峰期中再創佳績，加之又是三季度末，車企促銷和壓庫難免的，因此乘聯會預計9月份的批發銷量會較高，但是由于乘用車出口大幅負增長，因此今年統計的乘用車的同比批發增長率會比同比終端銷量的增長率略低。

         乘聯會還表示，要買新能源汽車的用戶的持幣待購，在9月份免交購置稅政策實施后，將會有集中釋放，這將使9月創下新能源汽車月度銷售的新紀錄。根據機動車整車出廠合格證統計，8月份我國新能源汽車生產5191輛，同比增長近11倍。今年1－8月新能源汽車累計生產31137輛，同比增長328%。

         強者恒強自主堪憂

         從8月狹義和廣義乘用車車企銷量排名看，一汽大眾、上海大眾、上海通用依舊霸占榜單前三名，這一局面已經保持了很長時間。而且，三強的領先優勢，還有加大的趨勢。強者恒強局面依舊明顯。而自主品牌，像奇瑞汽車、長城汽車、吉利汽車、比亞迪等在這份表單上猶如曇花一現，除了上汽通用五菱以外，只有長安汽車榜上有名。經歷了自主品牌“11連降”之后，8月份自主品牌將繼續同比下滑。

         相關數據顯示，一汽-大眾8月份銷量為144688輛，市場份額高達10.5%。其中，大眾品牌車型銷量為104073輛，奧迪則繼續領銜國內豪華汽車品牌，單月銷量達40614輛。自今年3月以來，一汽-大眾已經連續6個月蟬聯單月銷量冠軍。累計銷量方面，一汽-大眾今年前8個月銷量已經突破百萬輛大關，在全部車企銷量排行榜上繼續占據第一的位置。

         此外，福特中國今年1-8月銷售總量為717537輛，與2013年前8個月相比，勁增30%。福特8月份在華銷量達77506輛，比去年同期增長9%。福特在華乘用車合資企業長安福特8月份的銷量為60306輛，同比增長13%；今年1-8月銷量突破50萬輛大關，達到522394輛，同比勁增33%。

         而在日系車企方面，日產汽車日前宣布8月份在中國市場銷量為85500輛，同比小幅下降0.7%。本田汽車8月份在華國產車銷量為52513輛，同比下降5.47%。而豐田汽車稱，8月份其在中國市場銷量大約為78500輛，同比增長8.9%。馬自達8月在華銷量為15787輛，同比增幅達到24.9%。

         本田的銷量下滑，主要緣于凌派和CR-V銷量的暴跌。而豐田依靠新卡羅拉的發力取得增長，預計雷凌9月也將為豐田銷量增長做出貢獻。馬自達在華銷量攀升，主要是因為阿特茲和昂克賽拉走熱。

         雖然今年累計銷量都高于去年同期，但日系車要實現全年目標角度存在難度，尤其是本田。不過日系車新品迭出，積蓄了較強的復蘇動力，后市不容小覷。