2012年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量將跨過(guò)1900萬(wàn)輛的門(mén)檻，繼續(xù)坐穩(wěn)世界產(chǎn)銷(xiāo)第一的寶座。在1900萬(wàn)輛的背后，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在2012年發(fā)生了翻天覆地的變化——日系品牌銷(xiāo)售受挫、車(chē)企紛紛減產(chǎn)；大眾DSG變速箱引發(fā)了一系列公關(guān)危機(jī)；國(guó)內(nèi)自主品牌首個(gè)聯(lián)盟——廣汽-奇瑞成立；奇瑞與捷豹路虎合資，搭上了合資項(xiàng)目最后的諾亞方舟……

　　2012年的中國(guó)車(chē)市，注定不平凡。

　　日系車(chē)遭遇“滑鐵盧”

　　受“釣魚(yú)島事件”影響，今年9月日系乘用車(chē)市場(chǎng)占有率環(huán)比驟降6.46%，僅余12.16%。公開(kāi)的信息顯示，以豐田、本田、日產(chǎn)這三大巨頭為代表的日系乘用車(chē)，9月在華銷(xiāo)量均大幅下跌。

　　豐田中國(guó)9月在華汽車(chē)銷(xiāo)量約4.41萬(wàn)輛，同比下降48.9%，遠(yuǎn)低于去年同期的8.6萬(wàn)輛。本田中國(guó)9月在華新車(chē)銷(xiāo)量為33931輛，同比降低40.5%。日產(chǎn)汽車(chē)9月在華新車(chē)銷(xiāo)量為7.61萬(wàn)輛，較上年同期減少35.3%。

　　今年10月，日系乘用車(chē)銷(xiāo)量下降仍然顯著，月銷(xiāo)量自2009年以來(lái)首次低于10萬(wàn)輛。據(jù)統(tǒng)計(jì)，10月日系車(chē)共銷(xiāo)售9.89萬(wàn)輛，較上月下降近4成，較去年同期下降近6成。

　　這一銷(xiāo)售數(shù)字僅占到乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的7.61%，占有率比上月下降4.55個(gè)百分點(diǎn)，比上年同期下降12.34個(gè)百分點(diǎn)。據(jù)悉，豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)等日系品牌在華銷(xiāo)量均較上月下降4成以上。

　　自此，日系車(chē)不得不在華減產(chǎn)、降低年內(nèi)銷(xiāo)售目標(biāo)。從9月開(kāi)始，豐田、本田、日產(chǎn)三大在華主流日系車(chē)企分別采取了不同程度的減產(chǎn)。據(jù)報(bào)道，部分品牌生產(chǎn)已從多班倒調(diào)整至每天一班。包括本田在內(nèi)的汽車(chē)企業(yè)已經(jīng)宣布降低今年在中國(guó)的銷(xiāo)量目標(biāo)。

　　大眾深陷“DSG危機(jī)”

　　今年，DSG變速箱的投訴發(fā)酵成了大眾的一場(chǎng)公關(guān)危機(jī)。對(duì)于車(chē)主反映的DSG變速箱問(wèn)題，盡管受到了兩次來(lái)自質(zhì)檢總局的“召見(jiàn)”，但大眾始終未主動(dòng)對(duì)車(chē)型予以召回，僅是對(duì)變速箱進(jìn)行免費(fèi)升級(jí)、延保。大眾為此損失的金錢(qián)不少，卻未能換得消費(fèi)者的信任。

　　從去年底開(kāi)始，有部分車(chē)主反映，車(chē)輛在行駛中存在換擋不平順的現(xiàn)象，嚴(yán)重的甚至出現(xiàn)動(dòng)力中斷、“死亡閃爍”等。

　　今年3月2日，大眾汽車(chē)中國(guó)發(fā)布聲明稱(chēng)，在特定條件下，尤其是外界溫度和濕度較高，以及車(chē)輛在長(zhǎng)時(shí)間停放以后，個(gè)別車(chē)輛的變速箱機(jī)電控制單元閥門(mén)上可能會(huì)出現(xiàn)結(jié)晶現(xiàn)象，由此導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后無(wú)法掛擋，車(chē)輛無(wú)法行駛。

　　3月9日，大眾開(kāi)始開(kāi)展DSG變速箱免費(fèi)升級(jí)活動(dòng)。3月13日，中國(guó)質(zhì)檢總局執(zhí)法司約談了大眾汽車(chē)（中國(guó)）投資有限公司相關(guān)代表，并開(kāi)展相關(guān)的缺陷調(diào)查。

　　3月20日，大眾中國(guó)表示，將不召回中國(guó)市場(chǎng)上搭載DSG變速箱的車(chē)型，“DSG變速箱結(jié)晶問(wèn)題屬于舒適性問(wèn)題，不涉及安全。我們有信心通過(guò)軟件升級(jí)就能解決此問(wèn)題。”

　　然而，車(chē)主的投訴并未伴隨升級(jí)服務(wù)而銷(xiāo)聲匿跡，質(zhì)檢總局仍不斷接到相關(guān)投訴。對(duì)此，大眾中國(guó)的應(yīng)對(duì)措施仍非召回，而是對(duì)DSG變速箱進(jìn)行延保。此次延保涉及車(chē)輛數(shù)量超過(guò)100萬(wàn)臺(tái)。德國(guó)《明鏡周刊》報(bào)道稱(chēng)，DSG問(wèn)題導(dǎo)致大眾最少損失4億歐元。

　　奇瑞聯(lián)姻捷豹路虎

　　今年，奇瑞與捷豹路虎的合資終獲審批。據(jù)稱(chēng)，這或?qū)⑹侵袊?guó)最后一個(gè)汽車(chē)合資項(xiàng)目，政府對(duì)其的眷顧不言自明。然而，新合資公司的股東雙方不得不面臨一個(gè)合資品牌的共同難題——如何整合渠道和營(yíng)銷(xiāo)。

　　奇瑞與捷豹路虎的合資工廠選址江蘇常熟，規(guī)劃年產(chǎn)能13萬(wàn)輛，總投資額為120.9533億元。合資公司將建設(shè)整車(chē)廠、發(fā)動(dòng)機(jī)廠和研發(fā)中心。工廠將于2014年7月竣工投產(chǎn)。

　　通過(guò)初期的產(chǎn)能劃分可知，合資公司6成的產(chǎn)能都將用來(lái)生產(chǎn)路虎品牌車(chē)型。在SUV月均銷(xiāo)量呈兩位數(shù)增長(zhǎng)的中國(guó)車(chē)市，投產(chǎn)路虎這個(gè)世界上唯一只生產(chǎn)SUV的汽車(chē)品牌，不賺都難。對(duì)于連年虧損、利潤(rùn)率過(guò)低的奇瑞來(lái)說(shuō)，雙方的聯(lián)姻將帶來(lái)可觀的單車(chē)?yán)麧?rùn)。

　　然而，奇瑞將面臨如何與捷豹路虎整合渠道與營(yíng)銷(xiāo)的問(wèn)題。最近半年來(lái)，捷豹路虎中國(guó)高層在接受媒體采訪時(shí)，多次表達(dá)了擴(kuò)張銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的急切心情，并不斷闡述捷豹路虎的品牌文化。在普通消費(fèi)者心目中，奇瑞的存在被明顯淡化了。

　　8月底的成都車(chē)展期間，捷豹路虎中國(guó)總裁高博向媒體表示：目前捷豹路虎在華簽約的授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)目達(dá)125家，其中89家已投入運(yùn)營(yíng)，“在渠道方面，捷豹路虎今后的重點(diǎn)任務(wù)是向三四線城市覆蓋”。

　　如此急于增設(shè)進(jìn)口車(chē)型銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)，捷豹路虎似乎志在先聲奪人。彼時(shí)，奇瑞方面對(duì)合資品牌經(jīng)銷(xiāo)商的甄選尚未正式啟動(dòng)。

　　2014年，國(guó)產(chǎn)車(chē)型下線前后，國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口兩套銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的整合將十分棘手。到那時(shí)，捷豹路虎將擁有上百家訓(xùn)練有素的進(jìn)口經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)點(diǎn)。屆時(shí)，奇瑞或?qū)⑵宀钜徽小?/P>

　　豪華品牌國(guó)產(chǎn)化提速

　　英菲尼迪、凱迪拉克等豪華品牌加快了在中國(guó)實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)的步伐。

　　今年5月28日，英菲尼迪國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目簽約。2014年，首款國(guó)產(chǎn)車(chē)型將在位于湖北襄陽(yáng)的工廠下線。

　　路透社評(píng)論稱(chēng)，奧迪、奔馳和寶馬全都在中國(guó)這個(gè)世界上最大的汽車(chē)市場(chǎng)生產(chǎn)汽車(chē)，因?yàn)橹袊?guó)25%的汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅會(huì)讓進(jìn)口汽車(chē)處于劣勢(shì)。除關(guān)稅和不斷走高的日元讓出口變得不利外，英菲尼迪選擇在中國(guó)投產(chǎn)，原因當(dāng)然不止這么簡(jiǎn)單。

　　在英菲尼迪的全球發(fā)展計(jì)劃中，中國(guó)制造已被作為一項(xiàng)重要指標(biāo)。在2011年全球銷(xiāo)量為15萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上，日產(chǎn)制定了2016年英菲尼迪全球銷(xiāo)量達(dá)到50萬(wàn)輛的目標(biāo)。“英菲尼迪在中國(guó)生產(chǎn)，將為這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)提供保障。”東風(fēng)汽車(chē)有限公司總裁中村公泰說(shuō)。

　　上海通用汽車(chē)總經(jīng)理葉永明在北京車(chē)展期間表示，上海通用確定了凱迪拉克10萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo)，同時(shí)擴(kuò)大了凱迪拉克位于上海金橋工廠的產(chǎn)能。

　　目前，凱迪拉克只有一款SLS賽威實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)，凱雷德、CTS以及SRX等車(chē)型都采用進(jìn)口方式銷(xiāo)售。其中，SRX占據(jù)了凱迪拉克在中國(guó)銷(xiāo)量的70%左右。中國(guó)商務(wù)部反復(fù)對(duì)美產(chǎn)大排量轎車(chē)、SUV征收雙反稅的政策，雖不至于將稅收成本完全轉(zhuǎn)嫁在消費(fèi)者身上，但或多或少對(duì)凱迪拉克的銷(xiāo)售有所影響。

　　國(guó)產(chǎn)第二款車(chē)，成為凱迪拉克內(nèi)部計(jì)劃中順理成章的事情。按照計(jì)劃，第二款國(guó)產(chǎn)車(chē)型將為XTS。該車(chē)的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是奔馳E級(jí)、寶馬5系和奧迪A6L。上海通用內(nèi)部人士稱(chēng)，國(guó)產(chǎn)XTS，主要是考慮到凱迪拉克在華銷(xiāo)售車(chē)型中缺少這一級(jí)別的產(chǎn)品。按照規(guī)劃，凱迪拉克將在今后的每一年投放一款新產(chǎn)品。

　　自主品牌首結(jié)聯(lián)盟

　　11月6日，廣汽集團(tuán)與奇瑞汽車(chē)在京簽署了合作框架協(xié)議，國(guó)內(nèi)首個(gè)由兩家自主品牌車(chē)企組成的戰(zhàn)略聯(lián)盟誕生。

　　根據(jù)協(xié)議，廣汽與奇瑞將在未來(lái)三年，在整車(chē)、核心零部件及新能源等技術(shù)研發(fā)、體系能力建設(shè)等領(lǐng)域開(kāi)展合作與共享，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共贏發(fā)展，共同提高企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　這場(chǎng)以技術(shù)共享為主的合作看似沒(méi)有資本的介入，但合作的一大作用是實(shí)現(xiàn)資本的共贏。畢竟廣汽與奇瑞，一家的“利潤(rùn)奶牛”短期內(nèi)無(wú)法產(chǎn)奶，一家連年虧損，都需要重新盤(pán)活資金鏈。

　　廣汽集團(tuán)的盈利有9成以上來(lái)自與本田、豐田的合資企業(yè)。但下半年日系品牌銷(xiāo)售低迷，直接導(dǎo)致廣汽的利潤(rùn)下挫。廣汽自主品牌乘用車(chē)則尚未實(shí)現(xiàn)盈利，貢獻(xiàn)率較低。據(jù)該集團(tuán)公告顯示，第三季度凈利潤(rùn)為3.57億元，較二季度下降4成。對(duì)應(yīng)每股盈余僅為0.06元，較二季度下降3成多。

　　奇瑞近年來(lái)主要靠政府補(bǔ)貼運(yùn)營(yíng)。消息稱(chēng)，2009年至2011年，奇瑞汽車(chē)凈利潤(rùn)分別為0.72億元、3.02億元和1.47億元，今年上半年共虧損3.79億元。

　　“我們積極尋找中國(guó)汽車(chē)行業(yè)優(yōu)勢(shì)資源，通過(guò)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)減少低水平重復(fù)開(kāi)發(fā)，重復(fù)投資，實(shí)現(xiàn)整體競(jìng)爭(zhēng)力的提升”。奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同躍表示。與廣汽合作，“雙方整合資源，提高能力，增加效益，相互取長(zhǎng)補(bǔ)短”。

　　“廣汽集團(tuán)和奇瑞汽車(chē)充分發(fā)揮各自的資源優(yōu)勢(shì)，攜手建立戰(zhàn)略聯(lián)盟，是提升兩個(gè)汽車(chē)集團(tuán)綜合實(shí)力，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期可持續(xù)發(fā)展的必然要求”。廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)張房有認(rèn)為。

　　盡管廣汽與奇瑞的合作不涉及兼并重組，但發(fā)改委副主任劉鐵男表示：這為當(dāng)前形勢(shì)下中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加快自主品牌的發(fā)展開(kāi)拓了新的思路，具有重要的示范意義。

　　豪華車(chē)型瘋狂降價(jià)

　　今年，二三十萬(wàn)元的優(yōu)惠幅度在豪車(chē)中頻頻出現(xiàn)。諸多品牌在今年的售價(jià)已經(jīng)觸底——今年3月，捷豹XJ的5.0L自然吸氣和5.0L機(jī)械增壓車(chē)型車(chē)價(jià)優(yōu)惠幅度高達(dá)50萬(wàn)元左右，相當(dāng)于車(chē)價(jià)打了7.5折至8折。這在廠商指導(dǎo)價(jià)在200萬(wàn)元以上的車(chē)型中十分罕見(jiàn)。

　　受歐債危機(jī)影響，眾多豪華品牌將今年的業(yè)績(jī)寄希望于中國(guó)市場(chǎng)，為搶占更多市場(chǎng)份額，一旦有“標(biāo)桿”車(chē)型降價(jià)，就將迅速得到其他主流品牌的一呼百應(yīng)。

　　今年年初，奔馳E級(jí)、S級(jí)率先降價(jià)，在寶馬7系、奧迪A8L等主流車(chē)型跟進(jìn)后，捷豹、英菲尼迪、謳歌等“小眾”豪華品牌經(jīng)銷(xiāo)商就只有降價(jià)的份兒，否則將“小命不保”。據(jù)了解，奔馳S級(jí)等主流豪華品牌車(chē)型原本就深得消費(fèi)者青睞，降價(jià)之后，消費(fèi)者更是競(jìng)相購(gòu)買(mǎi)。這愈發(fā)冷落了其他“小眾”品牌。

　　豪華品牌車(chē)型的進(jìn)車(chē)成本過(guò)高，為避免壓庫(kù)，“小眾”品牌經(jīng)銷(xiāo)商希望盡快脫手。一經(jīng)銷(xiāo)商表示：如果不加大優(yōu)惠幅度盡早把車(chē)賣(mài)出去，我們的資金就收不回來(lái)。“降價(jià)實(shí)在是為了生存。”

　　對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，在相同預(yù)算下，此前只夠購(gòu)買(mǎi)一款中高端品牌車(chē)型的錢(qián)如今可以購(gòu)買(mǎi)一款豪華品牌入門(mén)級(jí)車(chē)型，這的確是件好事，但消費(fèi)者應(yīng)客觀選擇車(chē)型，避免出現(xiàn)“買(mǎi)得起，養(yǎng)不起”的情況出現(xiàn)。