新能源汽車新一輪的補貼政策，目前已經發布。然而對于一些客車生產企業而言，他們在學習新政的同時，依然對一筆“舊賬”念念不忘。宇通客車校車新能源汽車銷售部經理吳俊軍，近日在接受科技日報記者采訪時就表示，企業目前尚有近3億元的混合動力客車補貼沒有拿到。

據吳俊軍介紹，根據四部委2012年下發的《關于擴大混合動力城市公交客車示范推廣范圍有關工作的通知》，混合動力公交客車(包括插電式混合動力客車)推廣范圍，從25個節能與新能源汽車示范推廣城市擴大到全國所有城市。中央財政對相關單位購買混合動力公交客車給予一次性定額補助，由生產企業在銷售時兌付給購買單位。推廣的目標為3000—5000輛，四部委將根據市場推廣情況明確截止時間。

同年12月17日，包括宇通在內的17家客車生產企業中標“財政補貼混合動力公交客車示范推廣項目”。這意味著它們可以在“3000—5000輛混合動力客車”范圍內享受到補貼。

然而，今年5月底四部委下發《關于報送混合動力公交客車推廣工作總結的通知》，要求地方和生產企業向有關部委提交清算報告，在6月30日前上報四部委。財政部門再根據清算報告和專項核查情況對補助資金進行清算。

吳俊軍稱，當時宇通就有數百輛正在生產的產品必定逾期。此外，盡管通知明確了截止日期，但因為信息不對稱等原因，全國各地依然有多場招標正在進行;客戶開具的發票日期和投入運行日期，如果不能趕在5月31日之前，也無法拿到補貼。

吳俊軍表示，由于在補貼發放之前，所有成本費用均由企業自行墊付，因而補貼“欠賬”并不是宇通一家獨有，而是行業普遍存在的問題，給企業造成了不同程度的經濟負擔。

“我們每一臺車未拿到的補貼是42萬元，總計2.68億。而2013年到目前，全行業銷售的9000輛混合動力客車中也只清算了5000輛，即有4000輛還未拿到補貼，金額約為16億元。”吳俊軍說。