1月6日，多名車主向時代周報記者反映，長安鈴木新奧拓發電機出現質量問題，發電機故障會造成行駛中的汽車突然熄火，啟動和轉向困難、油耗提高等問題，嚴重威脅到駕駛安全。

多名車主在一個月之前就開始向中國汽車質量網和長安鈴木進行了質量投訴，但廠家方面至今沒有做出任何回應。

而問題發電機的生產廠家成都華川電裝，面對車主的投訴和質疑，不但拒不承認發電機有質量問題，反而一口咬定投訴車主使用的發電機均為“冒牌貨”。

作為長安鈴木首款國產車型，有“小車之王”美譽的奧拓進入中國即將20年。2009年9月，從第二代（老奧拓）直接進化到第七代（新奧拓）的奧拓正式上市，但半年后就因脫焊漏油實施召回，數量過萬。此次車主的集體維權又將這款微轎推到風口浪尖上。

發電機達不到國家標準？

從2012年下半年開始，多名新奧拓車主在低速行駛時，遭遇汽車直接熄火故障。車主們在多次檢修之后故障依舊，而最后在更換另一型號的發電機之后，問題得到解決。這讓車主們對新奧拓的發電機質量產生了質疑。

據了解，2012年出廠的新奧拓基本安裝169型和169A型兩款發電機，而問題主要出現在169A型發電機上。“這兩個型號的發電機是隨機配的，169型的沒有問題，169A型就出現問題，運氣不好就會中招。”車主蔣先生對時代周報記者說。

經過車主們自己使用電表進行測試，只要是169A型發電機的測試電壓都不太高，怠速基本上在13V以下，但是169型卻在14V以上。記者從169A型的發電機的說明書上發現，169A型設計的額定電壓為12V。而我國對于汽車發電機的調節電壓值有著明確的標準，額定電壓在12V的發電機的標準輸出電壓為14.0V-14..5V，169A型的輸出電壓低了1V多，顯然不能達到國家標準。

記者隨即采訪了廣州新奧拓一家4S店的技術人員，其向記者承認目前有很多車主向他們反映發電機存在問題，4S店一般的處理方法是幫助車主將169A型發電機更換為169型，而4S店方面并不承認169A型發電機存在問題。

技術人員向時代周報記者出示一份新奧拓發電機維修手冊，解釋道：“低壓時，達到12V以上就是正常的，再說微型車電壓本來就會低一些。”

車主們對于4S店的解釋顯然并不滿意。“這種說法并不成立，為什么169在任何情況下測都是13V以上，而169A卻會存在12V的情況呢？再說，國家標準擺在那里，低于標準就是不合格，怎么能說是正常呢？”一位不愿具名的車主對時代周報記者表達其質疑。

微型車電壓低的說法也站不住腳。在新奧拓出現問題之后，也有一些其他品牌微型車的車主對自己的車輛進行了電壓測試，但網上公開的數據顯示，比亞迪F0、奇瑞QQ等車型的輸出電壓都在14V左右。

“電壓低，會造成汽車突然熄火，轉向助力不足，這會帶來很大的安全隱患。”蔣先生對記者介紹說，“如果在行駛時突然熄火，很可能造成追尾事故，而轉向助力不足，更會嚴重影響司機駕駛。”

除了突然熄火之外，電壓不足還會給汽車帶來損害。“目前汽車的點火圈所要提供的輸入能量，電壓在14V-14.5V時，點火高壓圈輸入電流可達6A-9A點火電流強度，一旦發電機電壓輸出值降低，汽車的點火能力隨之下降，混合氣在氣缸內的燃燒效率就會降低，會增加有害氣體排放，對發動機的動力和壽命都有不利的影響。”姜衛發表于《武漢工程職業技術學院學報》的《汽車交流發電機輸出電壓值對油耗及動力影響分析》寫道。

而發電機電壓也與油耗有著密切的關系，根據測試，當發電機電壓下降0.5V時，在同等路況下，油耗增加10%以上；當電壓下降1V時；油耗會增加15%以上；當電壓下降2V時，油耗會增加20%以上；而當電壓下降4V時，汽車發動機動力大幅下降，這時發動機只能空轉，車輛無法起步。

另外，電壓不足也會給蓄電池帶來影響，“發電機出現問題會帶來一連串的連鎖反應，現在車子的電瓶根本充不進去電，蓄電池損耗也非常嚴重，我現在都不敢開空調。”蔣先生對時代周報記者抱怨道。

華川電裝稱“冒牌貨”

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