眼下在美國，電動汽車和傳統(tǒng)汽車一樣，也啟動了價格戰(zhàn)。電動汽車價格戰(zhàn)帶給我們兩點啟示：一是制造商為了搶市場、提高公眾認知度開始發(fā)力；二是電動汽車在美國的消費基礎(chǔ)已經(jīng)初步建立，消費者關(guān)注價格，就是把電動汽車當(dāng)做一件普通生活用品來考量，不再當(dāng)它是奢侈品或者實驗室的產(chǎn)物了。6月10日，雪佛蘭發(fā)言人米歇爾·莫爾邱宣布，2012款和2013款沃藍達將分別降價5000美元和4000美元，如果非通用旗下電動汽車的車主選擇沃藍達，還將額外獲得1000美元的優(yōu)惠。在美國，越來越多的電動汽車加入了價格戰(zhàn)的行列。

　　扎堆降價

　　沃藍達開始降價促銷，一方面是因為該車庫存較高。米歇爾.莫爾邱透露，目前沃藍達庫存長達140天。此外，由于2014款沃藍達即將投產(chǎn)，雪佛蘭方面希望加快前兩款車型的銷售速度。另一方面，老對手日產(chǎn)聆風(fēng)在美國的月銷量開始追趕上并且超過了沃藍達，這也給沃藍達帶來不小的壓力。

　　沃藍達的降價動作，在圈里其實并不少見。

　　本田在5月底宣布，自6月1日起，租期為3年的飛度電動版月租將從目前的389美元降至259美元。“我們決定降低價格。自從去年7月飛度電動版上市以來，電動汽車市場的競爭格局正在發(fā)生變化，新的競爭對手不斷以較低價格進入市場，現(xiàn)有的競爭者也在降低他們的租賃費及售價。為了在電動汽車市場保持競爭力，我們需要一個更有競爭力的價格。”本田發(fā)言人杰西卡.菲尼說。

　　本田美國環(huán)境業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁斯蒂夫.森特強調(diào)：“飛度電動版是美國市場上惟一一款零首付、不限里程、含碰撞保險，并贈送家庭充電樁（不包括安裝）的電動汽車，也是本田電動汽車的代表作。”客戶在開始租賃時，除了第一個月的租賃費外，僅需要支付執(zhí)照費及登記費。

　　除了本田外，豐田、日產(chǎn)、通用、福特、菲亞特等車企的降價也相當(dāng)引人注目，電動汽車的降價趨勢似乎很難停止。豐田和三菱分別將RAV4電動版和i-MiEV降價1萬美元，日產(chǎn)將2013款聆風(fēng)基本款售價由3.52萬美元調(diào)至2.88萬美元。此外，福特將銷量欠佳的福克斯電動版降低2000美元，目前該車3年租賃期的月租為285美元，而去年為350美元。菲亞特500e、雪佛蘭Spark電動版、日產(chǎn)聆風(fēng)的月租則僅為199美元。

　　成效顯著

　　一路走低的價格極大提升了電動汽車銷量，在加州，部分車型甚至售罄，其中包括本田飛度電動版、菲亞特500e等。“真是令人難以置信，我甚至不確定我們有沒有足夠的車可以提供給還在排隊的消費者。”本田的加州洛杉磯市圣塔莫尼卡地區(qū)銷售經(jīng)理杰夫。弗萊徹說。本田原計劃今明兩年以租賃形式銷售1100輛飛度電動版，而新的租賃協(xié)議使更多消費者有了購買意愿。因此，本田美國計劃今年6月底開始在加州、俄勒岡州、新澤西州、馬塞諸塞州、馬里蘭州、羅得島州、康涅狄格州擴展飛度電動版的銷售網(wǎng)絡(luò)，從目前的36家增至200家以上。

　　菲亞特500e的消費者也在排隊，克萊斯勒發(fā)言人斯科特。布朗稱：“該車的需求遠遠超出了菲亞特公司及經(jīng)銷商的預(yù)期。經(jīng)銷商告訴我，他們從來沒見過一款車有這么高的人氣。一些經(jīng)銷商已經(jīng)停止接收訂單，因為他們不確定是否有足夠的車能滿足訂單。”

　　同樣定價199美元/月的雪佛蘭Spark電動版本月將抵達加州及俄勒岡州的經(jīng)銷店，屆時或?qū)⒚媾R同樣的狀況。

　　此外，日產(chǎn)聆風(fēng)等電動汽車的銷量也大幅上升。自從聆風(fēng)降價以來，其美國銷量一路看漲，5月售出2138輛，與去年同期的510輛相比劇增319.2%。今年前5個月聆風(fēng)的累計銷量達到7614輛，與去年同期的2613輛相比增長191.4%。日產(chǎn)電動汽車營銷負責(zé)人埃里克。戈特弗里德將此歸結(jié)于2013款聆風(fēng)性能的改進和價格的降低。戈特弗里德表示，目前美國已經(jīng)有2.7萬輛日產(chǎn)聆風(fēng)上路，隨著人們對電動汽車認識的不斷加深，聆風(fēng)的消費者群體在不斷擴大，“此前聆風(fēng)的主要市場在西海岸，不過現(xiàn)在像亞特蘭大、芝加哥、丹佛等地區(qū)也開始熱銷聆風(fēng)了。”與本田、菲亞特不同的是，日產(chǎn)幾乎不用擔(dān)心供應(yīng)問題，目前聆風(fēng)在日本、美國、英國三個國家投產(chǎn)。

　　今年美國電動汽車市場呈現(xiàn)出強勁態(tài)勢。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至5月底，全美已售出2.4萬輛電動汽車（由于特斯拉不公布月銷量，此數(shù)據(jù)不含ModelS銷量），較去年同期增長了75%。

　　下一步怎么走？

　　汽車制造商選擇降價提振銷量，其中一個目的是滿足全球特別是歐美日益嚴格的燃油效率標準及排放標準要求。加州于今年2月提出了《零排放車輛行動計劃》，要求2025年零排放車輛達到150萬輛。為了順利實施該計劃，加州向汽車制造商施加“緊箍咒”，要求車企到2025年，除了滿足54.5英里/加侖的平均燃油經(jīng)濟性要求外，在加州所售新車的15.4%須為零排放車輛，包括純電動車、插電式混合動力車、氫燃料電池車。歐洲議會環(huán)境委員會4月投票通過一項法律草案，要求2015年新車平均二氧化碳排放量低于130克/公里，2020年低于95克/公里，2025年進一步削減至68～78克/公里。

　　對于政府的高標準、嚴要求，車企抱怨連連，但在抗議無效的情況下，又不得不盡力完成目標，這樣一來，大力推廣電動汽車就在所難免，價格戰(zhàn)也就此拉開帷幕。

　　從幾款電動汽車降價后的市場反應(yīng)來看，降價的確可以提振銷量，并且有利于消費者。不過，有業(yè)內(nèi)人士認為，這種做法并不是100%完美，電動汽車市場的價格戰(zhàn)可能會對整個汽車市場造成影響。“我最擔(dān)心的是電動汽車市場可能會面臨供過于求的狀況。人為壓低價格，可能會引來那些并不適合使用電動汽車的消費者來購買，之后很多人會對電動汽車的駕駛感覺并不滿意，這些終將影響電動汽車的信譽及銷量的提升。”本田美國環(huán)境業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁斯蒂夫.森特表示。

　　對于電動汽車來說，不斷攀升的汽油價格、可靠的電池性能、豐富的充電設(shè)施都是助力。但在現(xiàn)階段，后兩項并不盡如人意，還有很大的發(fā)展空間。從電動汽車在乘用車中所占比例來看，消費者對電動汽車的需求并不旺盛，還需要車企及政府的進一步努力。