臺軍一架新采購的阿帕奇攻擊直升機25日迫降損毀，不僅損失7億多元新臺幣，還波及四棟民宅。天價買來阿帕奇，成軍不到半年，其間還停飛2個月，竟已損失一架，臺軍方頗感無奈，外界對此也有頗多質疑。雖然正式的調查報告短期內無法出爐，但臺軍事評論員田金麗在接受記者采訪時坦言，這次事故有很大的人為疏失因素，反映了臺陸軍在直升機戰訓方面的不足。 　　“玻璃起霧”應對無措讓人費解 　　位于桃園龍潭的臺陸軍601旅一架編號808的最新型AH-64E阿帕奇攻擊直升機，25日上午進行例行滯空訓練時，起飛后7分鐘迷航，迫降距基地約800米的龍潭鄉中正路民宅樓頂，機身因強烈撞擊斷成兩截全毀，所幸波及的4戶民宅無人傷亡，機上正、副駕駛輕傷。 　　事發后，飛行員自稱“座艙玻璃起霧導致方位不明”。對于這種事故原因，不少軍事愛好者都表示費解。作為一款極為先進的攻擊直升機，阿帕奇擋風玻璃是配備外雨刮和內導電膜的，具備充分的除冰、化霜、防霧功能，當年在伊拉克的沙塵暴中也有不錯的實戰表現。如今在臺灣，竟然因為玻璃起霧導致這么嚴重的事故，確實很難理解。  　　據副駕駛陳龍謙少校(飛行時數1247小時)事后回憶，起飛后因座艙玻璃開始起霧，沒有辦法目視，因此曾努力加馬力爬升，但此時云霧大到無法目視，用夜視功能也沒有辦法知道機外情形、到底自己身在何處，等到看清楚時，眼前已是一排民宅，最后只好盡量把飛機姿態擺平，將著陸力量減到最低，最后迫降民宅，“一切都發生得太快，對于發生這樣的意外感到抱歉”。 　　實際上，陳龍謙當時扮演的是教官角色，事發時負責操縱飛機的是劉銘輝中校(601旅直升機攻擊營副營長)。劉銘輝雖然也有1034小時飛行經驗，卻是第一次飛阿帕奇，是地地道道的菜鳥。田金麗認為，發現座艙玻璃起霧卻未能及時合理處理，可見飛行員對操縱阿帕奇仍相當生澀，有訓練不足問題。 　　值得一提的是，這已經是劉銘輝第二次在墜機事故中死里逃生了。2011年12月12日，劉銘輝以教官身份駕駛眼鏡蛇直升機時，曾因落地程序處置過慢，導致僅次于墜機的“重落地”事故，并因此遭停飛半年處分。這次他是否又有“反應慢、處置不及時”問題，仍有待后續調查。 　　職業飛行員卻不會儀表飛行 　　“看到事故畫面，我們當場都目瞪口呆，不敢相信自己的眼睛!”田金麗說，事發時她恰巧也在桃園，跟空軍、漢翔(臺軍機制造商)的朋友在一起。她坦言，這種事故在空軍完全不可想象，或者說不可能發生。 　　田金麗指出，空軍飛行員都具備熟練的儀器飛行能力，主要應對惡劣天氣環境和夜航訓練，即使是伸手不見五指，也不會輕易失去對飛機的控制。因為在空中飛行時，有時候會發生迷向問題，明明是正常的平飛，你會錯以為是機腹向上，當你因此調整飛機時就可能失控。為了避免這種迷向錯覺，飛行員必須強迫自己信任記載儀器，按照儀器的指示來飛。在這方面，臺空軍對飛行員有非常嚴謹的訓練，而陸軍航特部則嚴重不足。 　　所謂儀器飛行(IFR)，是指以接近完全依賴飛機上儀表的指示操縱飛機，判斷飛機狀態，測定飛機位置，大陸稱之為“儀表飛行”，是復雜氣象、夜間和海上飛行技術的基礎。 　　在這種飛行模式下，飛行員不能直觀感覺飛行狀態，每個儀表又只能反映出飛行狀態的某一參數，因此飛行員必須熟悉各種儀表位置及其指示特點，全面合理地分配注意力。儀表飛行比目視飛行容易疲勞，卻是飛行員必須掌握的基本飛行駕駛技術。在訓練中，學員常常用暗艙罩控制視線，培養按儀表指示操縱飛機的技能。在這次阿帕奇墜落事故中，臺陸軍飛行員表現出來的關鍵問題，其實就是沒有儀器飛行能力，僅能靠目視飛行，這跟平時的訓練有很大關系。 　　而目視飛行過度依賴地平線來抓飛機姿態，一旦發生突發的云霧而無法目視地平線時，飛行員的第一反應就是憑自己的感覺抓飛機姿態，因此很容易產生“空間迷向”，明明飛機是斜的、高度正急速滑落中，卻自我感覺飛機在平飛，高度不變，這往往造成飛機墜毀。 　　臺陸軍有外行領導內行問題 　　對于事故究責，田金麗表示，不能完全責怪飛行員。特別是像劉銘輝第一次飛阿帕奇，面對不熟悉的儀表布局，可能是無法進行儀表飛行的重要原因。 　　她認為，這次事故反映出的真正問題，是陸軍外行領導內行的現狀。在島內，空軍主官都是飛出來的，甚至有“政戰軍官最高只能做到副主官”的潛規則，非常強調飛行專業。相對來說，陸軍航特部雖有成規模的直升機部隊，但很多長官都不是飛行員出身，對于飛行業務并不專業，在實際戰訓中很容易造成意外。 

　　此外，阿帕奇本是為了在寒冷干燥的西歐平原上作戰設計的，而臺灣多山多雨的濕潤氣候，與歐洲、美國甚至日韓都有很大差異，一個重要的區別就是低空條件復雜，空氣流動顯著。田金麗指出，阿帕奇此次表現出來的玻璃起霧問題，顯示美方對這種氣候準備也不足，很可能缺少針對性的訓練。