我國制造業(yè)大而不強，在產(chǎn)業(yè)價值鏈中地位不高，商業(yè)模式落后是重要因素。隨著大數(shù)據(jù)、云計算、移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、3D打印等技術革命不斷深化，世界掀起了商業(yè)模式創(chuàng)新大潮，在潮流興起之時，先于潮流變化，就可勇立潮頭，甚至主導潮流方向。黨的十八大提出了要加強商業(yè)模式創(chuàng)新，我國制造業(yè)可借助制造業(yè)智能化、網(wǎng)絡化的趨勢，通過商業(yè)模式創(chuàng)新，增強我國制造業(yè)的競爭力，促進制造業(yè)的升級。

智能化趨勢推動“產(chǎn)品制造與增值服務”相結合

隨著全球高新技術不斷滲透到制造業(yè)的設計、生產(chǎn)、銷售各個環(huán)節(jié)，制造業(yè)開始由能量驅動轉變?yōu)樾畔Ⅱ寗樱�開啟了智能化時代。借助智能化科技革命的發(fā)展趨勢，使“產(chǎn)品制造與增值服務”的商業(yè)模式成為可能，提高了產(chǎn)業(yè)的核心競爭力。以航空發(fā)動機為例，它決定著飛機的安全性、機動性、經(jīng)濟性，不僅技術密集、制造復雜，而且維護難度極大，被譽為制造業(yè)皇冠上的明珠，是一國制造水平的代表。以前，突發(fā)性發(fā)動機事故可能會導致較長的維修期，一架波音747班機維修停飛每天可損失30多萬美元，而每年全球飛機保養(yǎng)維修費用超過1000億美元，因此，保持發(fā)動機正常運轉對于航空公司運營至關重要。隨著全球智能化制造水平的提高，在不斷利用智能制造技術提高發(fā)動機機械性能的同時，實施在線維護航空發(fā)動機的增值服務，即采用遠程在線電子控制技術提升在線運行監(jiān)控、故障診斷水平，在飛行過程中將發(fā)動機數(shù)據(jù)回傳到發(fā)動機制造商的服務平臺，由停飛診斷轉化為機載實時診斷，提高了發(fā)動機的壽命和無損探測能力，最大限度保障了可靠性，降低了發(fā)動機日常維護和重新?lián)Q購的費用，為航空公司贏得了巨額商業(yè)價值。羅爾斯觘羅伊斯公司是世界三大航空發(fā)動機制造公司之一，率先采用上述商業(yè)模式，使公司利潤比單純銷售發(fā)動機增長2—3倍，在世界航空發(fā)動機市場占有率從5%上升到近40%。

借助智能化趨勢構筑“產(chǎn)品制造與增值服務”相結合的商業(yè)模式，是制造業(yè)有力的競爭利器。如果大飛機制造、汽車產(chǎn)業(yè)，以及我國其他眾多的制造業(yè)采取上述商業(yè)模式，不僅可以將制造鏈條和服務鏈條拉長，使之糅合而突顯價值創(chuàng)造能力，在流程上超越單一產(chǎn)業(yè)邊界，邁進周邊產(chǎn)業(yè)的寬廣領域，改變傳統(tǒng)競爭策略中“研發(fā)對研發(fā)”“技術對技術”“市場對市場”的單向較量，而且可以貫通市場調(diào)研、產(chǎn)品信息、創(chuàng)意設計、品牌創(chuàng)建、終端銷售、售后服務的全產(chǎn)業(yè)鏈，形成整體競爭優(yōu)勢，極大提升我國制造企業(yè)在國際市場上的競爭能力和產(chǎn)業(yè)分工地位。

網(wǎng)絡化趨勢推動“實體經(jīng)濟與虛擬組織”相融合

IT技術中移動通信正在由3G向4G再向5G、固定互聯(lián)網(wǎng)向移動互聯(lián)網(wǎng)、終端計算向云計算、ipv4地址面臨枯竭向ipv6無限分址，由人與人的互聯(lián)網(wǎng)向人與物的物聯(lián)網(wǎng)方向演進，通訊網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、廣電網(wǎng)、傳感網(wǎng)、自組網(wǎng)（局域網(wǎng)）等各種類型的有線網(wǎng)絡、無線網(wǎng)絡正在聯(lián)系起來，發(fā)展到網(wǎng)元之間互相感知、協(xié)同工作、資源共享和信息綜合處理的“泛在網(wǎng)”形態(tài)。在這個大趨勢下，人們不斷探索基于網(wǎng)絡的各種制造形態(tài)和應用服務，隨之出現(xiàn)了以新的網(wǎng)絡技術為基礎的商業(yè)模式創(chuàng)新，圍繞制造業(yè)的網(wǎng)絡社區(qū)、電子商務等服務平臺，各類虛擬企業(yè)組織如雨后春筍，整個制造業(yè)生產(chǎn)方式正在重構，一些制造企業(yè)市值在短時間內(nèi)就超過一些百年老公司，體現(xiàn)了借助網(wǎng)絡趨勢發(fā)展的巨大活力。

制造業(yè)與網(wǎng)絡經(jīng)濟融合步伐不斷加快，孵化出一批制造與網(wǎng)絡一體化的企業(yè)，孕育出一批實體經(jīng)濟和虛擬組織結合的商業(yè)模式，使制造產(chǎn)業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)間的邊界日益模糊，交互趨勢越來越明顯，網(wǎng)絡技術的強大溢出效應更加強大，制造業(yè)各類要素通過網(wǎng)絡集散形勢更加明朗。制造與網(wǎng)絡技術融合的內(nèi)涵日益豐富，涵蓋了產(chǎn)品、業(yè)務、產(chǎn)業(yè)等多個層次和多個維度，體現(xiàn)為硬件制造和軟件開發(fā)整合，電腦設備、通信設備、消費電子等的終端融合，制造加工與通信、內(nèi)容、計算等服務的業(yè)務融合，催生了業(yè)務和組織創(chuàng)新，包括創(chuàng)新型虛擬組織的大量涌現(xiàn)。

美國媒體報道中把虛擬企業(yè)定義為一種新組織，它運用高技術手段把創(chuàng)意、人員、資產(chǎn)動態(tài)聯(lián)系在一起，不具法人資格，也無固定層次，是開放式的結構，可通過競爭招標或自由選擇形成合作伙伴。虛擬企業(yè)組織好處之一是可迅速形成專業(yè)領域的獨特優(yōu)勢，好處之二是核心企業(yè)可實現(xiàn)對外部資源的整合利用，這兩個好處疊加可以形成結構的優(yōu)勢和高度的機動性，完成單一企業(yè)難以承擔的產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)、銷售等任務。波音787飛機的設計與制造網(wǎng)絡類似于虛擬創(chuàng)新組織，波音公司通過網(wǎng)上招標，在世界范圍委托有能力的研究機構實施研發(fā)攻關，選擇材料和零部件制造行業(yè)的強勢企業(yè)合作，使該型飛機制造中體現(xiàn)出虛擬創(chuàng)新組織的結構開放、專業(yè)互補、資源整合等優(yōu)勢，產(chǎn)品上體現(xiàn)了最優(yōu)設計、最新材料、最好品質(zhì)等科技集成優(yōu)勢，在航空公司的運營上具有環(huán)保、簡易、經(jīng)濟等優(yōu)勢。

由于虛擬組織中的成員可以遍布在世界各地，彼此也許并不存在產(chǎn)權聯(lián)系，不同于一般的跨國公司，相互之間的合作關系是動態(tài)的，突破了以內(nèi)部組織制度為基礎的傳統(tǒng)管理方法，由此特質(zhì)使它只能誕生于互聯(lián)網(wǎng)基礎之上，并在新一代網(wǎng)絡中繼續(xù)發(fā)展。其實，網(wǎng)絡本身也是虛擬組織的一種形式，它是一系列預先認證合格的伙伴在虛擬空間的合作與互動；同時作為強大的工具，網(wǎng)絡又“自然而然”推動了各個領域中合作的開展和其他虛擬組織的形成。目前世界主要智能移動終端的生產(chǎn)廠商充分運用網(wǎng)絡平臺，將實體經(jīng)濟與虛擬組織的商業(yè)模式運用得出神入化。如，這些公司在智能手機制造上，操作系統(tǒng)基本采用了開放源代碼的方式，建立應用程序交易的網(wǎng)絡平臺，為注冊用戶提供了基于操作系統(tǒng)的開發(fā)工具，全球開發(fā)者可以很方便地開發(fā)出商務、游戲、教育、財經(jīng)、健身等應用軟件，廣泛應用于智能手機中，將消費者引入到創(chuàng)新之中。蘋果公司對全球幾十萬開發(fā)者從網(wǎng)絡上發(fā)來的軟件測試后，可以在AppStore網(wǎng)店上交易，供蘋果手機用戶購買下載應用，銷售收入蘋果公司與軟件開發(fā)者按3：7進行分成。“電子消費產(chǎn)品制造（實體經(jīng)濟）+產(chǎn)品軟件開發(fā)與應用（虛擬組織）”的新型商業(yè)模式，打通了音樂播放品、手機、平板電腦制造與軟件開發(fā)、內(nèi)容應用環(huán)節(jié)的價值鏈條，使消費者豐富了產(chǎn)品體驗，廣泛參與了產(chǎn)品設計，擴大了產(chǎn)品應用功能，增加了消費者粘度，增大了產(chǎn)品盈利空間，這是生產(chǎn)企業(yè)與消費者共同建立的價值獲取渠道，其中的翹楚蘋果公司在短短幾年就由業(yè)績平平上升